无论外界争议如何，对于讴歌而言，过去几年来心中的大石终于落了地。近日，广汽集团(601238,股吧)与本田签订基本协议，协议称将于2016年在广汽本田生产讴歌品牌汽车。记者就国产细节问题征询本田内部人士，该人士表示由于涉及内容众多，尚需广汽和本田进一步磨合研究，并将在适当时候予以发布，“我们也希望能够尽快落实每一步细节。”

　　事实上，仅仅就速度而言，不能不说这是讴歌乃至母公司本田最为迅捷的一次决策。从4月份上海车展本田社长伊东孝绅宣布国产到7月份签订合作协议，业内人士戏称，讴歌是高档品牌当中效率最高的一个。

　　不过，落定了“户籍”的讴歌，也并非就此康庄大道。站在国产的节点，再次梳理过去的“历史”并以此为鉴，对于讴歌来说，是未来路途更加顺利的一剂良方。

　　“国产只是一种渠道”

　　按照业界进口车过万辆才能国产的通行规则，讴歌的业绩表尚有不小距离。数据显示，从2010年到2012年的3年时间里，讴歌最高年销量5000余辆，而这已经是讴歌“最好的时光”。

　　因此，讴歌在2300辆的基础上宣布国产，成为业界最具争议的一点。

　　对此，一位接近讴歌的知情人士在接受记者采访时表示，“国产只是一种渠道，”他认为，对于讴歌而言，更多在于“有了好的产品，通过国产的形式来让更多消费者认知并接受这一产品”。

　　他并不否认讴歌在过去的产品结构及价格策略上都不适应中国市场。“过去讴歌的产品都是从北美直接入华销售，无论是排量还是价格，都非常不适合中国。”不仅如此，即便讴歌针对中国市场推出了RDX3.0版本，但因为是进口，价格方面依旧不占优势。据此讴歌国产也是希望借此降低成本，便于与竞争对手缩小距离。

　　国产后的讴歌会不会因此失去自己的DNA？实际上，今年深港澳车展上发布讴歌RDX3.0L精英版，据称即是专门为中国市场研发的，具有VCM智能动力管理功能的全新3.0L发动机，是“为中国消费者而改变的代表作”。

　　“拥有自己的DNA与赢得市场未必是对立的，”对此，一位不愿具名人士认为，“好的产品是在保持个性的同时让顾客也能认可你，从长远看，这样的产品才更有竞争力。”

　　双线推进 加速布局

　　对于当下的讴歌而言，不仅仅在于推出更加适合中国市场的产品，如何提升品牌知名度是重中之重。

　　对此，上述知情人士直言“品牌的打造没有捷径”。与讴歌事业部副部长陈悦的观点一致，该人士认为打造品牌直观的办法就是“让更多的讴歌出现在路上”。

　　作为讴歌事业部的负责人，陈悦的做法更为直接：“兵马未动粮草先行”。尽管国产细节有待商榷，但讴歌已经开始加强本土化推进，据陈悦介绍，从今年开始，讴歌将陆续引进多款新车。他透露，除了一个多月前引进的旗舰级豪华轿车RLX和搭载小排量发动机的紧凑型豪华SUV-RDX，今年年底全新一代旗舰SUV车型MDX及紧凑型豪华轿车ILX2.0L车型也将导入中国市场，从而实现讴歌在华产品的全面升级和换代，并加速进口车型全面实现小排量化，以提升旗下产品的竞争力。

　　陈悦曾对记者坦言，目前讴歌要做好的还是基础工作，让经销商切实看到希望。就此而言，新上市的RDX3.0L精英版就是为了能够提升销量，43.9万的价格“已经显示了讴歌的诚意”。来自市场的反馈也印证了他的这一说法。据了解，RDX3.0L精英版推出后，已经初显成效。“RDX推出以来，从企业到经销商都是"零库存"，卖得非常好。”一位讴歌内部人士不无兴奋地对记者说。

　　据介绍，在国产前的3年里，讴歌还持续推出更多新车型来丰富产品线。陈悦对记者透露，随着产品的丰富，讴歌也正在计划通过体验式营销方式，让消费者能够亲身感受其产品的特性。

　　“实际上，讴歌在技术方面有自己独到的优势，但是一直没有很好地讲给消费者，让消费者了解。”一位业界人士对记者说，讴歌正在汲取过去的教训，“学会讲故事”。