对于雷诺而言，从年初到现在，无疑是像过山车一般跌宕起伏。

　　继3月份冠以“东风”前缀的东风雷诺奠基仪式被推迟后，原本定于7月25日正式签署的合资协议再次被延期。这再度引发了业界诸多猜测。

　　合资再次延迟的原因，业界普遍认为是双方在销售渠道上存在分歧。此外，这两年来中国汽车市场的不确定性，也为合资前景蒙上了一层阴影。显然，事实证明，经历8年国产“长跑”的雷诺，想要冠以“东风”的title依旧需要多一点耐心。

　　国产“过山车”

　　“好事多磨”或许最可以形容雷诺中国业务主管中村克己此时的心情。就在一个月前，国家环境保护部发布公告显示“东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目通过环保审批”。让人大跌眼镜的是，定于7月25日正式签订合资协议一事，再次悄无声息地延迟了。

　　尽管雷诺相关人士表示本月底签约的消息并不属实，但已尽显其国产落地进程中的艰难博弈。

　　实际上，从2004年一直在谋求合资的雷诺，国产过程已经可用“长跑”来形容。这一情形在去年东风获得三江雷诺资质后，似乎显现出了前所未有的曙光，“武汉政府部门也很快公布了项目环评信息，所有人都认为项目将顺利进行，”一位不愿具名的业内人士对记者感慨：“但原定于今年3月的奠基忽然被延迟，原因是国家相关部门还未批准。”

　　今年4月25日，法国总统弗朗索瓦奥朗德访华后，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩在接受采访时表示，这将有助于雷诺在华建厂的规划获得中国政府首肯。此后有消息表示，该项目获得了新进展，国务院国有资产监督管理委员会同意三江雷诺汽车国有股权转让。戈恩乐观地预测，在中国建厂计划最快有望在今年夏季通过政府批准，“该时间节点早于之前‘年底见分晓’的预期。”

　　有意思的是，此后东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响报告书在提交两个月后，于5月22日获得批复。业内人士形容，“速度之快，在类似项目中并不多见”。无疑，所有人的预期都过于乐观。

　　事实上，对于雷诺国产的变数业内人士已有预见。此前汽车营销专家张志勇表示，尽管项目已经启动，但雷诺是否能实现国产还是一个未知数。他指出，由于进入中国市场的时机和雷诺品牌自身的影响力程度，让人对雷诺进入中国市场的前景心有戚戚。

　　不过，业内人士同时指出，从目前国内的汽车市场来看，无论是东风还是雷诺，都需要考虑“微增长”情况下国产后可能面临的市场风险。就此而言，久经“长跑”的雷诺或许可以多点耐心。

　　“打好基础桩”

　　业内人士指出，在目前前景不明朗的形势下，雷诺以“不变应万变”，从产品到渠道，打好基础桩是最好的应对策略。

　　从产品来说，目前雷诺只有一款SUV科雷傲担纲雷诺总体销量的70%以上，尽管近两年其份额有所下降，雷诺也推出了新风朗来作为第二款走量车型，但目前来看新风朗贡献销量还需要不少时间。

　　不过，对于国产产品的规划，雷诺已经有所准备。雷诺中国执行总裁陈国章在此前接受采访时表示正在规划大量进口新产品进入中国市场，“未来5年，雷诺会有10款新车陆续到位，全面拉开整个产品线，让产品在价格等各个方面更具竞争力。”

　　据了解，在这10款新产品中，既包含风景、纬度等全新换代车型，也有多款跨界车。其中，颇令人期待的是Clio，业内人士给予诸多好评，“它外形漂亮、动力十足，在国外有着很高的人气，是一款非常经典的车型。”此前在陈国章透露的细节里，这款车型应该将于明年入华销售。

　　此外，对于当下的雷诺而言，最重要的无疑是渠道建设。据介绍，东风雷诺已经启动经销商招募，优先在进口雷诺以及东风集团合资公司的经销商内选择。不仅如此，雷诺也将对现有的经销商网络进行优化。根据规划，到2015年雷诺经销商数量将由目前的86家增加到185家，包括4S店、城市展厅以及卫星店，后两者主要针对三四线市场布局。

　　此外，业界人士认为，对于雷诺来说，目前还有一件要紧事，即加强提升雷诺产品知名度，树立良好的品牌形象。事实上，伴随着国产的不断推进，雷诺在国内市场也遭遇不少品牌危机，这些问题能否妥善解决，对于即将国产的雷诺来说至关重要。