中国国家统计局近期公布的《2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标》显示，虽然汽车制造业并非中国工业部门中规模最大的行业，在金属加工、石油化工、计算机通信等制造业之后只是排名第四位，但上半年汽车制造业的利润总额却是41个行业的领军者，达到了2327.1亿元，比第二名的石油和天然气开采业还要高出将近300亿元。
利润总额比“两桶油”还要牛的行业居然是汽车业，在赚钱才是硬道理的年代，这不由得我们不对中国汽车市场再一次行注目礼。头顶“中国制造业利润总额第一”和“全球汽车产销量第一”这两道光环的中国汽车业，不要说“谁已经活不下去了”这种话题，就算是过多地去谈论“底特律城之痛”何时会在中国出现，现阶段看来都显得有些多余了。
虽然近十多年来中国汽车业如此的兴盛，但我们还是周期性地听到业内各种喊穷的声音。在终端销售市场，“库存量再次亮起了红灯”、“市场进入了微增长时代”等等，这一类让外人感觉汽车业已经到了活不下去地步的说法，一直以来都没有停止过。而在更关键的提升自主品牌研发能力的技术层面上，一汽、东风、上汽、长安等几大汽车集团的“慢动作”，厂家更是时不时会用投入巨大、成效慢等各种理由忽悠国人。
历史经验告诉我们，要大力发展自主品牌，并最终在市场上看到有明显的成效，不交高昂的学费是不行的。我们不妨看一下近几十年来近邻日本和韩国的自主品牌的发展历程。汽车业的行内人都非常清楚，日本和韩国品牌在全球汽车市场能取得今天的成绩，还不是在厂商大面积倒闭或者被欧美厂家收购兼并，之后再次慢慢重新站立起来，并且取得更大的成功而发展起来的。
中国汽车制造业不差钱，从国家统计局公布的数据来看已经是不争的事实。在汽车市场保持多年兴旺度不减，不差钱的背景下，现在看来中国汽车业再也没有理由用喊穷的方式向市场叫板；更不能以穷为理由，用消极的态度对待自主品牌的研发和投入。
