聊起战神一词，人们脑海里第一个浮现的一定是GTR这三个字母，在那个日本企业钱多到没处花的年代，几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，塑造了这个单纯为了赛事而生的使命者，延续到今日的R35，几乎稳坐日系性能车榜首的位置，甚至把斯巴鲁STI和EVO这对死对头都狠狠踩在了脚下。

　　Skyline-GTR-R32

　　鉴于车迷中心的战神形象，所以我们跳过前两代车型，直接从第三代车型R32说起。1989年，R32终于发布，随着此代GTR和同期的众多日本性能车型，让世界承认了日本人也能造一流跑车。R32可以说是GTR历史上研发初衷最为单纯的一款，他出现的唯一目的就是参加A组赛事。

　　R32订下的目标更是让人觉得有些不切实际——Porsche 959！但在那个日本企业钱多到没处花的年代，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，都不是不可实现的。携出身拉力赛场的ATTESA E-TS系统，SUPER HICAS系统，RB26DETT引擎等出世的R32很好的完成了他的缔造者给他定下的目标。

　　转过年来的1990年，可以说是GTR历史上最为风光的一年，R32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下，并非1990年一年之作）。

　　而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的R32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10s以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说！

　　令现今的车迷较为了解的战神故事也自此传出，之后几年的JGTC大赛（现已改称Super GT）中，GTR也有着上佳表现。后来的1994年，FIA见GTR风头太劲，索性取消了A组赛事。而GTR在澳洲的遭遇则有点让人哭笑不得，澳洲的房车赛组委会干脆禁止她参赛，理由很明确——那些V8野兽斗不过这个变态。

　　1989年5月R32面世，8月21日，代号R32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时R32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。

　　生出年份：1989年8月

　　车型编号 Skyline BNR32

　　引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

　　最大马力 280匹(日本马力上限)

　　最大扭矩 360N.m

　　驱动系统 4WD