随着德系美系车的强势增长、日系车的反弹，车市的格局正在悄然发生变化。中汽协日前发布了今年7月汽车行业产销数据，虽然车市同比增速仍保持在10%左右，但产销数量已较上月出现回落。

　　多家机构预测，由于上半年多家车企销售的实际完成率并不理想，因此下半年的增长尤为重要。在政策尚不明朗的形势下，各车企的销售在下半年开局有增有减，车市的格局也将在年底重新分划。

　　合资品牌增速不减

　　从各家车企业陆续公布的7月销量数据上可以看出，除个别合资车企外，多数合资车企销量虽然环比有所下滑，但依然创下历史新高。

　　通用汽车及其合资企业7月中国销量创纪录，超过22万辆，同比上涨11.1%。这是通用在华历年7月销量中，首次突破20万辆；福特中国7月销量同样创历史新高，同比增长71%。

　　统计数据显示，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售26.46万辆、21.80万辆、16.83万辆、11.15万辆和3.70万辆，占乘用车销售总量的21.38%、17.61%、13.6%、9.01%和2.99%。其中，日系品牌，虽然销量同比依然是负增长，但下降的趋势已经放缓。

　　自主品牌持续低迷

　　与合资品牌相比，下半年自主品牌的销售走势依然不容乐观。统计数据显示，7月自主品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量的35.2%。市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平。其中自主品牌中销量最好的长城汽车销量也仅为6万辆，不及通用在华销量的1/3。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，在目前尚无政策扶持的背景下，自主品牌正遭遇到国内外市场的双重考验。自主品牌只能依靠提升自身的实力，减少与外资品牌的差距，尽快摆脱下滑的趋势。

　　车市格局有望重划

　　事实上，随着日系品牌的逐渐恢复，合资品牌的市场份额在逐渐加大。董扬担心，德系轿车市场占有率继上月超过自主品牌后，本月再次蝉联第一，这对自主品牌下半年的市场份额将产生影响。

　　董扬认为，由于从今年4月开始，车市销量累计增速已呈现逐步回落态势，10月汽车“三包”即将出台、二三线城市出台的“限行、限购、限迁”政策、汽车出口的持续下滑等因素，都将影响汽车企业下半年的销售成绩。但董扬表示，车市将继续保持全年7%的增长。