测试：制动出色 噪音大绝不是缺点
嘉年华ST起步打滑情况并不严重，在片刻打滑烧胎后立刻恢复抓地力，1挡发动机转瞬间升至6000转。而挂到2挡时，发动机转速瞬间掉的厉害，此时会出现一个提速的低谷期。不过随着发动机转速的迅速攀升，ST的动力输出又恢复了强劲。
嘉年华ST的成绩非常让人欣慰，但这仍与官方公布的6.9秒百公里加速成绩存在差距。其实这不排除高温天气的原因，使得发动机和涡轮效率下降。如果抛开天气原因的话，我想嘉年华ST的加速成绩可能还能更好一些。
嘉年华ST的制动力度很强，而且整个过程G值基本都超过-1g，最终获得36.76米的优异成绩，嘉年华ST绝对称得上是一款跑得快也停的下的运动小钢炮。
作为一款高性能轿车，引擎轰鸣声与浑厚的尾排才更能激发驾驶欲望，噪音控制本身就不是嘉年华ST这类运动车的强项。所以无论怠速还是行驶中，嘉年华ST的噪音成绩都会很吵，我认为这种情况如果发生在一款运动性能车上绝不是问题。
绕桩体验中，行程很短的悬挂抑制了嘉年华ST的侧倾，车内能感觉到的侧倾幅度很小。虽然嘉年华ST是前驱布局，但在绕桩测试中，推头现象被控制得非常好，相反车尾很积极向外甩，努力跟上车头的步伐。总的来说车辆的动态响应性很出色。
测试结语：
优势：
①动力强劲，且输出较平顺
②6速手动变速箱彻底激发出了运动潜质
③内饰做工用料精湛
不足：
①硬邦邦的悬挂导致后排舒适性较差
总结：嘉年华ST确实是一款充满驾驶乐趣的运动车型，它所搭载的1.6T引擎动力强劲，与之搭配的6速手动变速箱仿佛是添加剂，有了它才能彻底激发出运动小车的优势。再加上紧凑的车身设计，嘉年华ST可以说是兼顾了运动车的诸多优势。
不过一些特性也导致了嘉年华ST注定只能成为个性化车型，比如偏硬的悬挂、6速手动变速箱等等，这些特性都导致了新车不适合上下班或是拥堵的道路行驶。不过当你选购第二辆或第三辆座驾的话，嘉年华ST确实是个不错的选择。
