7月17日，随着广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）与本田就讴歌品牌国产化基本协议书的签订，讴歌此前一直坚称“不会国产”的言论也宣告被打破。

　　去年在华仅售出2300辆的讴歌，国产的决定能否为其带来销售上的“奇迹”仍是一个问号。与英菲尼迪力争2020年成为第四大豪车品牌的“野心”相比，讴歌对其日后国产化细节仍守口如瓶。“对于讴歌国产化后续的规划，目前还仍待确定，并没其他可以对外公布的消息。”本田中国新闻发言人朱林杰对时代周报记者表示。

　　另一边厢，同为日系三大高档车品牌之一的雷克萨斯却仍对国产化态度暧昧不清。不过，即便是已经敲定国产的讴歌与英菲尼迪，在中日关系尚未明朗之际，在凯迪拉克、沃尔沃、林肯等雄心壮志的后来者纷纷涌入的国产化大潮中，最后能在中国豪车市场上夺取多少份额，让人倍感疑惑。

　　以国产带动销量

　　7月17日，本田方面宣布，广汽集团已与本田就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，讴歌品牌将于2016年在广汽本田生产。

　　在日系豪车品牌中，讴歌成为继英菲尼迪后第二个宣布在华投产的日系豪车生产商。数据显示，讴歌去年在华仅售出2300辆豪华汽车，模糊的市场定位与品牌宣传上的弱势使其自2009年起便一蹶不振，远远落后于其“同门兄弟”—英菲尼迪和雷克萨斯。

　　眼见如沃尔沃、捷豹路虎等一众后来者在中国市场上愈发活跃，中国市场上的萧条让本田心急如焚。在这种情况下，国产化成了缓解讴歌生存压力的一剂良药。“我们希望讴歌在中国能够超越美国。”本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司对媒体表示。

　　“目前我还是不太看好讴歌国产这件事，没有多大必要。”明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示，目前月销仅有200多辆的讴歌，根本还没达到可以进行国产的基本要求，加上最近日元贬值，在出口更有利的情况下，实现国产未必是其降低成本的较好选择。

　　据《日本经济新闻》报道，日本汽车工业会7月30日发表的数据显示，2013年上半年日本国内的汽车生产数量为467多万辆，同比减少10.9%。本土销售低迷迫使丰田等8家汽车生产厂家纷纷转战海外市场。相关数据显示，日系车企海外生产增加1.2%，达805万辆，创历史新高。丰田汽车美国销售公司TMS总裁吉姆伦茨去年年底接受媒体采访时也曾表示：丰田正在考虑将部分雷克萨斯ES轿车产能转移至北美工厂。

　　但另一方面，自去年下半年起，受宏观经济走弱、市场需求下降、豪车消费者趋于理性以及“三公消费”受到严控等因素影响，国内进口车市场已呈现下滑趋势，而这在一定程度上也驱使一直依赖进口的豪车生产商开始考虑将“国产”提上日程。根据盖世汽车网整理的海关总署数据，2013年上半年，我国汽车（含整套散件，以下简称为汽车）进口量累计53万辆，同比下滑13.5%。