除了硅谷那样的IT业发展热土，美国发达的资本市场，和美国准入限制的汽车业政策，也是中国所没有的优势。

　　特斯拉汽车的发展，不仅在全球资本市场炙手可热，也正在受到传统汽车巨头的强烈关注。为什么是这个没有根基的“硅谷新神”引领了汽车业的革命？

　　首先设想的是，特斯拉不一定会成为汽车业的“苹果”。因为汽车和电子产品存在不一样的市场形态，不完全具有可比性。这其中包括特斯拉是从小众化的豪华车市场起步，才更容易生存下来。而苹果的发展则立足于将出色的电子产品带进大众化市场。但从目前特斯拉的发展势头来看，这家“硅谷新神”应该不会昙花一现。包括它从一开始就着眼要实现盈利。而电动汽车确实存在着市场的需求。依托于高端豪华车市场，也使特斯拉获得了生存的本钱。

　　通用汽车公司已经组建了一个特别研究小组，来研究特斯拉对汽车行业带来的革新性影响，并以此反思自身在电动车发展上的误区。通用汽车公司CEO艾克森认为：“一不小心特斯拉将成为行业破坏大王。”通用汽车副董事长斯蒂夫葛斯基也表示：“我不知道Model S是否会对我们形成冲击，我所知道的一切就是，如果我们对此忽略不理，并声称其只是大量笔记本电脑电池堆积的产品而已，那我们就要感到这是一种羞辱了。”

　　显然，作为汽车业“门外汉”的特斯拉，和传统汽车制造商的思维完全不同。特斯拉不是对汽车动力系统修修补补，而是用IT的理念在开发全新的电动汽车产品。而IT业正在主导汽车业的发展方向，这已经不是一句口号，而是现实。因此可以看到底特律破产了，而硅谷却催生了特斯拉。此外还有谷歌开发了自动驾驶汽车，而福特汽车着力于染上“科技公司”的色彩。未来，IT业将越来越多的影响到汽车业的发展态势。

　　在全球汽车业内，一个可以和特斯拉相比较的企业是中国的比亚迪，它们的创始者都是从IT行业进入到汽车行业，但比亚迪选择在出租车和公交车等公众领域推广电动车。比亚迪总裁王传福认为，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年时间就够了。“如果家庭消费启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”

　　当然，目前电动车技术仍在各种瓶颈，不是完全没有问题，包括电池续航能力的提升等仍未达到理想状态。但电动车产业的起步确实更重要是市场问题。包括目前特斯拉在中国的商标权持有者，也宣称要发展电动车。相比特斯拉所在的美国，中国还缺乏哪些可望催生“汽车业苹果”的土壤？

　　除了硅谷那样的IT业发展热土，美国发达的资本市场，和美国准入限制的汽车业政策，也是中国所没有的优势。中国有活力的企业要进入汽车市场，往往要耗尽精力，也缺乏融资支持。有关信息还显示，特斯拉在发展初期曾获得4.65亿美元政府贷款。这种政策支持让特斯拉度过了创立时的生存风险。而中国的政策补贴往往是撒胡椒，不能真正用在对有创新力公司的支持上。实际上，国有汽车公司往往能够得到更多的资源，而很具创新力的民营企业容易被边缘化。

　　此外即使制造出电动车，也会受到“地方保护主义”的严重干扰，难以扩大市场规模。这都是中国汽车业要反思的问题。