7月底，消费者最为关心的《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》正式落槌，作为对年初由国家质检总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）的有效补充，本次发布的186项国家标准细则定于10月1日正式开始实施。

　　这一次在国家质检总局的背后，闪现四家车企的身影，分别是广汽本田、神龙汽车、上海通用和奇瑞汽车。多家媒体报道称，上述四家车企参与了汽车三包政策的制定。神龙汽车有关人士在接受记者采访时表示，“确有参与，但介入不深”。对于企业参与制定政策，有消费者认为，这会导致政策出台的偏向性。而企业认为，企业本身的参与会让政策的制定更加合理。但两者都认为，汽车三包政策是中国汽车消费市场一个跨越性发展的必然产物。对于上述两方的争执及统一，业内人士称，不论是厂商还是消费者，都希望这个政策的制定更具操作性，更具现实意义。

　　记者采访了多家车企，给出回复最多的是“正在组织进行相关的培训工作”，也有部分车企表示 “正在制订相关细则”，而另有个别车企则提前按照汽车三包标准实施售后服务新政。而作为该政策的具体执行者，汽车经销商们显然则纷纷表达了他们的意愿——即企业担当和协商解决。

　　“退换车”仍存较大争议

　　虽然征集了多方意见，又邀请了部分车企参与政策细则的制定，但汽车三包政策仍然存有不少值得推敲的地方。其中，汽车三包只是规定了在什么条件下可以进入到退换车流程中，但对于退换车相关手续及费用又该如何处理等问题却又悬而未决。

　　“政策的初衷是好的，同时也留下了一些棘手的问题。”位于北京姚家园路的一汽马自达某4S店的市场经理说，退换车的情况一旦出现，就会牵扯到相当广泛的问题，比如车辆检测、购置税、保险、车牌等等，另外还有车辆折旧费用计算及赔付等问题。“最近这几天公司一直在开会讨论这个事情，希望能够有一个比较理想的解决方案出来。”不过，该经销商最希望的是主机厂能够在这类事件中能够有所担当。

　　神龙汽车是这次政策制定的参与者之一，在可能出现由于退换车导致经销商损失的情况，神龙汽车表示“将全部承担”。不过，另一家不愿具名的经销商告诉记者说：“在我看来，退换车的可能性是存在的，但几率很小。”他给出的理由是：一方面汽车三包中列出的发动机、变速箱、悬挂系统、传动系统等出现重大故障的几率非常低；而另一方面，为了减少此类事件的出现，经销商在接车环节会更加严格。上述一汽马自达经销商人士也表达了同样的观点：“如果新车有此类安全隐患，坚决不接车。”业内人士表示，这也是一种倒逼主机厂加强质量管控的方法，对于主机厂、经销商、消费者都有好处。

　　虽然寄望于在源头就断绝隐患，但作为直面消费者的流通企业，经销商们必须未雨绸缪。“如果确实遇到了退换车的情况，经销商该怎么做？”面对这样的问题，经销商第一反应不应该是推诿和消极应对，而是应该以积极的态度去考虑问题、解决问题。作为中间环节，经销商在主机厂面前处于下风，但相比消费者，经销商还算是强势。业内人士表示，“如果一个消费者面临着繁杂的退换车手续时，很难有时间和精力跟经销商耗下去。所以，希望经销商可以在法定的范围内与消费者进行交涉和协商，尽量解决问题，而不是让矛盾激化。”