近日，昌河汽车将从长安集团剥离的传言再起。该传言缘起江西省省长鹿心社在中共江西省委十三届七次全体（扩大）会议上的讲话，他表示，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。

　　那么昌河汽车脱离长安集团之后，又将与谁结缘呢？这在业界引起了诸多猜想。其中江铃汽车和北京汽车的呼声最高。

　　昌河铃木汽车销售公司副总经理陈平在接受中国经济时报记者采访时表示，昌河汽车与中国长安的合作正常进行，它不可能绕过母公司接触北汽或者江铃等任何一家企业。他说，从昌河罢工事件后到现在，长安集团并没有违背维持昌河汽车公司格局和发展现状不变的承诺。

　　尽管当时多方都否认了这一消息，然而江西省政府支持昌河汽车兼并重组的表态已经将昌河汽车的独立愿望明朗化。不过长安汽车是否坚持持有昌河汽车尚未可知。

　　汽车营销专家张志勇认为，长安集团关于“不变”的承诺是其对昌河汽车“失控”的开始。在整合停滞的状况下，昌河汽车脱离长安集团并不妨碍长安汽车集团发展的大局，对于昌河汽车来说，更是越快越好。然而由于昌河汽车本身实力薄弱，在未来它仍需寻求新的合作伙伴。在经历一次不太成功的重组之后，昌河汽车在选择新的合作伙伴时要更慎重。而对于江西省政府来说，这是一个整合省内汽车工业的最好机会。

　　长安整合昌河遇阻

　　自从2009年并购昌河汽车以来，长安集团对昌河汽车的整合进行得并不顺利。特别是2012年1月份昌河罢工事件发生后，双方矛盾已经公开化。当时长安汽车计划将昌河铃木并入长安铃木，把资质转让长安马自达，这遭到了昌河汽车的抵制，并引发“罢工事件”。与此同时，江西省发改委主任许爱民和景德镇市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》。至此，江西省政府对长安集团的不满也浮出水面。随后，迫于压力，中国长安承诺维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，而委派到昌河汽车的管理人员几乎全部退出景德镇。这是长安在之后对昌河汽车“失控”的开始。

　　目前长安集团与铃木汽车有两家合资公司，即长安铃木和昌河铃木，这对于长安集团来说，无疑是一种资源重复。因此在“罢工事件”前，长安汽车一直在推动昌河铃木与长安铃木的“双铃”整合，它计划将昌河铃木生产资质转移给长安马自达之后，把昌河铃木景德镇基地作为长安铃木的二工厂。该计划听上去并不会伤害地方政府在税收等方面的利益，然而长安集团已经失去了地方政府和昌河汽车的信任。早在2010年5月12日，景德镇市政府和长安集团曾签署战略合作框架协议，根据该协议，中国长安将在景德镇市洪源镇新建占地面积达1．5万亩的汽车工业基地，初步规划基地年产整车50万辆，发动机30万台。但在随后的战略调整中，长安集团并没有启动该基地。

　　除此之外，“双铃”整合之后，无论对于地方政府还是昌河汽车，失去的不仅是昌河铃木的生产资质，更失去了对昌河汽车的操控权。更何况，如今的昌河汽车已经不是2009年亏损7．38亿元的昌河汽车。2011年，昌河汽车扭亏为盈；2012年，昌河销售轿车8．33万辆，同比增长4．25％。随着昌河汽车业绩好转以及双方矛盾激化，昌河脱离长安的呼声在其内部越来越高。