同一款车型，在国外只卖5万美元，来到中国却摇身一变卖到100多万元，究竟是关税高还是经销商太黑心？连日来，笔者通过调查，发现了问题的根源——关税只是替罪羊，而经销商也是弱势群体，各大进口汽车厂商才是最大利益获得者。

　　简单来说，国内进口车的价格除利润以外主要由5部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。

　　目前，我国进口车的关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100%回落到了25%，虽然相比其他国家仍然较高，但是关税早已不是进口车车价过高的主要因素。以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，约为人民币30万元，进口到国内应缴纳的关税、消费税和增值税总额约为22万，仅占国内官方定价的五分之一。

　　另外，经销商处也没有获得太高的利润。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示，“进口车经销商处的利润其实不像大家想象的那么高。以进口车在国外售价折合成人民币为准，有20%就非常了不得了”。

　　那么，是什么导致进口车售价那么高？中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金表示：“厂商利润高才是导致进口车高价的最主要原因。由于我国的汽车品牌管理营销办法存在一些弊端，导致外国厂商在中国市场攫取了巨额利润。国外厂商现在基本是‘产销一条龙’，从某种意义上可以称之为一种纵向垄断了。”

　　据了解，2005年以前，国外汽车厂家只能负责生产车辆并出口，由国内的贸易公司负责进口和总批。2005年，商务部正式颁布了《汽车品牌销售管理办法》，规定境内外企业都可以授权总代理或总经销。也就是说，外国品牌如奔驰、宝马都可以直接在中国设计独资总经销商，自己造车、自己卖、再由自己制定价格标准。一个人扮演出口、进口、批发三重角色，出口的数量和价格当然也是自己说了算，巨额利润开始流向海外。

　　“现在政府管理汽车行业的部门大约有十几家，造成了谁都可以管，但是谁又都不好管的乱象。”徐秉金表示对汽车行业未来发展的担忧，“有这样的背景下，再加上现行的《汽车品牌销售管理办法》出台，将中国经销商权拱手让人，利润全都赚到了外国厂家手中。”

　　“我国汽车行业最大的资源优势在于市场，如果把市场丢了，话语权没了，自主发展、自主创新甚至引进技术，都会受到极大的影响。”徐秉金认为，目前的《汽车品牌销售管理办法》有很大问题，亟待调整改善。

　　至于各汽车厂商只见是否串通一气搞价格联盟，著名汽车行业分析师钟师认为，目前尚没这方面的证据。各汽车品牌都会根据对标车型的价格和配置进行定价，这种现象被看作是是一种“自然的默契”。

　　但是这种默契也有一定的脆弱性，此前，作为奔驰进口车在中国最大的代理商，利星行曾因股权地位受到挑战而将进口E级轿车的价格大幅降低，严重打压了北京奔驰生产的国产E级车。不仅如此，一系列的连锁反应是：奔驰C级、S级大幅降价，连带着宝马的3系、5系，奥迪的A4L、A6L也都因为进口奔驰E级的“自杀式降价”而被卷进了充满硝烟的战场。尽管利星行垂死一战，仍然不能避免奔驰进口渠道并入北京奔驰的厄运，但是，其导致的高档轿车价格集体跳水的阴影至今犹存。就在上个月，北京奔驰C级车的终端优惠价格已近10万元，而宝马5系的终端优惠甚至达到12个百分点。

　　钟师认为，近年来，伴随着中国经济的高速增长，高档车豪华车的消费群体迅速崛起，也在一定程度上导致了车价的高居不下。不过，近年来，随着我国经济趋向平稳健康发展，消费者的购车态度也越来越理性了。购买热度降下来，车价自然也就降下来了。