德系豪车一路高歌猛进之际，原来紧紧追赶的日系豪车却不得已放慢了脚步。日前，记者从相关渠道获悉，雷克萨斯将今年的销售目标定为7.5万-8万辆，远低于此前其曾提出的10万辆。雷克萨斯销售增长乏力的同时，德系豪车却势头不减，7月再次迎来销售井喷，奥迪、宝马、奔驰销量同比增幅均在30%-40%之间。

　　事实上，包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在内的日系豪华车企眼下均处于调整期。英菲尼迪是在为明年国产做准备，重点打造品牌，暂不追求销量；讴歌则在酝酿更大的改变，欲靠国产摆脱几近被边缘化的困局。

　　在德系豪车销量仍大幅增长之际，不管是被动调整还是主动求变，原来一直在销售上紧追猛赶的日系豪车几乎同时选择了退守，这也让差距愈加明显，豪车市场两极分化趋势也随之进一步加剧。

　　日系三强转攻为守

　　经过了上半年的试探后，雷克萨斯将今年的销售目标确定为7.5万-8万辆，这与之前雷克萨斯激进的风格并不相符。

　　雷克萨斯2004年正式进入中国市场，曾一度成为中国市场增长最快的豪华车品牌。虽然2011年雷克萨斯曾被迫将销售目标从6万辆下调到5.5万辆，但在2012年计划推出11款新车的有史以来最强攻势的背景下，雷克萨斯似乎看到了销量飙升的希望，计划当年销量同比增长50%，达到8万辆，2013年则要达到10万辆。但结果令人失望，2012年雷克萨斯只销售了6.4万辆车。

　　虽然此前雷克萨斯相关负责人也曾表示，2013年销售目标不会高于2012年制定的8.8万辆，但专家分析，7.5万-8万辆的销售任务说明，在经历了去年的市场试探后，雷克萨斯已下定决心调整品牌定位，不再单纯追求销量增长速度。

　　除了雷克萨斯，英菲尼迪也在进行品牌塑造工作。随着原华晨宝马营销高级副总裁戴雷正式执掌英菲尼迪，一系列品牌提升工作随即展开。一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，企业给了一定的补贴，帮助经销商卖车以减小库存压力。

　　如果说英菲尼迪的求稳是有意而为，那讴歌则略显被动。去年是讴歌进入中国市场后最艰难的一年，经销商退网声音不断传出。虽然在今年的上海车展上突然宣布将在三年后国产，给了经销商部分信心，但就目前来看，讴歌在日益萎靡的销售上并没有给经销商任何有力的政策支持。“现在和宣布国产前一样，销售政策和状态没有什么变化。”一位讴歌经销商说，国产是三年后的事情，到时候什么情况大家还不知道。

　　德系豪车淡季井喷

　　日系豪车选择退守，但德系豪车却仍在高歌猛进。数据显示，今年7月豪车德系三强销量同比增长均在30%-40%之间。