近年来，随着国民经济高速发展，汽车工业作为支柱产业在不断高速发展中。汽车已经变成普通商品进入寻常百姓人家。实际任何事物发展过快都一把双刃剑，巨大车流已经给人民群众正常生活带来极大不便。国家一方面在还加大基础设施建设（高速公路、公交交通），同时也逐步提高现在的交通智能化水平。

　　实际问题给每个城市管理者带来巨大压力的同时，也给企业带来机遇和挑战。目前交通问题的重点和交通的主要压力来自于城市道路拥堵。智能交通通过几年高速发展，已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源，并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展，车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向，其发展潜力也逐步凸显出来。

　　目前国内车联网现状

　　伴随物联网高速发展，智慧城市概念提出，车联网技术也给我们的城市管理者、各相关企业、广大车主带来了更多的遐想。如今国内不少汽车制造厂的试产，也不断的将梦想照进现实。不过，车联网距离我们到底还有多少的距离呢？一些从事相关研究的专业人士指出。由于目前我国车联网的概念依然处在一个比较新鲜的理念阶段，而且我国车联网的产业发展也几乎没有成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的持续下去。而在这段时间中，我们注定还要为车联网的发展送出更多的学费。

　　其实对于车联网发展的最大困境，还是在于对于周边环境的把握。从目前的应用情况来看，我们当前车联网的相关产品已经很好的解决了车内的问题。其实也就是车与人之间的问题目前得到比较好的解决。当走出车门后，我们会发现现在车与车，车与道路，或者车与环境的问题中并没有很好解决。 所以目前国内车联网行业的发展还只是相对初级阶段，虽然有很多基于GPS定位技术、3G移动通信应用，但多为各自为政，各类资源并没有有效整合。在今后的发展中，政策，资金，以及涉及更加广泛的领域技术，还都是需要政府部门、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商共同努力，一步一步把各门槛迈过去。

　　客观的说车联网的作用，用一举多得来形容恐怕也是绝对不足为过的。这是需要各种技术的混合搭配使用，才能不断发展车辆的信息反馈能力，同时也使城市的整体管理能力有个巨大的突破。但如今全球的车联网仍然都处于一个相对初级的阶段。实现车联网成规模的步入成熟应用的几乎是少之又少。

　　对车联网理解

　　从物联网概念提出，始终关注物联网以及分支车联网领域变化与发展。组网技术是车联网发展重要技术，车联网也有巨大发展发展空间。

　　车联网其实就是指利用现有的先进传感技术、网络技术、计算技术以及控制技术等，对道路和交通实现全面的感知。实时多个系统之间的大范围和大容量之间的数据交换，并且对每一辆汽车，每一条道路进行的全面控制，从而提供更高的交通效率和交通安全为主的网络与应用。

　　从技术的角度来说，车联网总共分为两个技术部分，即以车载应用为主的RFID技术，以及交通管理为主的ITS智能交通管理技术。但从车联网体系构架图看，在除了上述车载应用为主的RFID技术（感知层）和TS智能交通管理技术（应用层）之外，还有通信技术（网络层）。首先我们来说RFID（感知层），熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特点在于它的无触识别能力。从而可以使物体在快速经过时，即使不停留也能够实现对物体的统计和管理。这对于交通管理来说，无疑是最方便也是最可靠的。其次对于ITS（应用层）来说，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。这是智能交通技术的简称。它是将当前最先进的传感技术、通讯技术、数据处理技术、自动控制技术以及信息发布技术等有机的整合到现有的交通管控体系当中。