记者从国家财政部相关人士处独家获悉，国家新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，在补贴范围、补贴方式、补贴额度等具体执行层面落实后，将上报国务院审批，通过后最快于9月份对外公布。
一、网上报道的新能源车的六大特点：
调整一：将出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策
调整二：补贴范围进一步扩大 将建立试点区域
调整三：补贴方式将采用中央财政直接补贴车企 破除地方保护主义
调整四：充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴
调整五：补贴车型将更加丰富 但门槛将提高
调整六：混合动力客车将继续获得补贴 但额度将大幅下降
感觉这次的调整应该是很有亮点的，符合预期。政策务实，亮点较突出。
亮点一、中央财政直接补贴车企 破除地方保护主义
地方保护一直是新能源车的最大困惑，地方保护主义盛行，地方政府推出的补贴政策并未与国家相关补贴政策形成合力，他们更愿意把补贴优先给本地企业生产的新能源汽车，同时在准入条件上设置很多条件，导致外地企业无法进入。
如果没有地方保护的新能源车会发展更快，但地方也是地头蛇，不可能完全绕过，此次的折中的措施是中央直接补贴车企，车企的渠道能够有效的化解部分阻挠。
亮点二、混合动力客车将继续获得补贴 但额度将大幅下降
大客等小批量车型补贴效果打折。由于混合动力客车经过较大范围的示范推广，市场化程度大为提高，新一轮的补贴政策中，对混合动力客车的补贴也将相应的减少。这也体现了大客等新能源补贴的产业拉动效果实际不大，其核心零部件和电池等已经成为模块化外部配套，国际零部件巨头和国内部分企业的核心总成已经成熟。
新能源大客的整车组合的技术门槛很低，有多少补贴都能被零部件企业吸纳，产业拉动效果实际没有完全实现。
亮点三、税制调节推动新能源汽车推广的体系建设
利用税收调节来进一步促进新能源汽车产业的长远研发、销售和产业规划。
从行业现状的角度看，税收差异性较大，部分强势合资企业的经营状态良好，盈利丰厚，相应的各种税收的规模大，任何税收的调节都会有较大的触动效果，因此推动新能源车的企业层面的动力是很有意义的。
在以上几个亮点外，有些新变化也值得关注，有些事情是好，但也会有些问题。
关注一、充电配套等获得补贴
即将出台的新能源汽车补贴新政，将对充电站等配套基础设施建设进行补贴，以调动基础设施运营商的积极性，加快基础设施建设，，打通新能源汽车产业化的“最后一公里”。
前期的大众在世界各国准备投放新能源车，而在中国的电动车投放说没有时间表，其提出的原因也是基础设施不配套。而很多国际车企的合资企业也都发布了新能源车的目录，但就是没有销量，配套设施不足估计也是借口之一。此次调整应该是针对这些的改善。
