一方面，新能源汽车市场没有实现预期的规模，一些企业仍然观望等待政府的补贴政策；另一方面，新能源汽车在技术方面有了可喜的进展。

　　在今年上海车展上首次亮相的腾势将在今年11月正式发布，腾势强调的是安全，比如对电池加装防护装置配备电动安全管理系统，用以监测电池的状态，一旦发生异常自动切断能量传输。

　　比亚迪的“秦”将在年内正式上市，预计售价18万元，“秦”采用高电压、高转速电机及高电容比最新动力电池单元，电池重量比F3DM减轻一半，同时配备车载网络平台i、i机器人。

　　7月29日，宝马在北京、伦敦、纽约同步首发量产车i3，该车计划在2014年上半年正式上市。值得关注的是，宝马将在国内市场推广i3的个性化综合服务理念“360电动综合服务”，包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和协助服务四方面内容。

　　尽管电动汽车在某些方面确实还没有完全成熟，但是目前影响电动车发展的最大问题不是技术，也不是成本，而是使用环境。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，一些地方政府隐性实施地方保护主义政策，如比亚迪的电动汽车产品只能在个别城市销售，许多城市在新能源汽车领域没有技术优势，但是也要在这一领域找新增长点。有的城市曾表示购买电动汽车可以不参加摇号，但是后来又来了一个180度大转弯，不管什么车通通要摇号。

　　影响电动汽车发展的另一个重大问题是充电体系。按理说，采用充电桩方式在停车时就可以充电，已经很便捷，并不需要专门的充电站，但是中国绝大部分汽车是露天停放，只有少量地下停车库（费用高昂），连一个简单的桩子都无立锥之地，这恰恰是地方政府应该考虑解决的静态交通问题，但目前没有一个城市研究过这类问题，更不用说去解决。

　　环保部发布的2013年上半年74个城市空气质量状况表明，平均达标天数比例占54.8%，也就是说，一半的时间空气质量是超标的，情况非常严重，在这样严重的污染形势下，加快新能源汽车包括电动汽车的推广已经刻不容缓，然而各方面依然犹豫彷徨。

　　最近，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，要求加大推广节能环保产品力度，扩大市场消费需求，提出“在北京、上海、广州等城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，每年新增或更新的公交车中新能源汽车的比例达到60%以上，开展私人购买新能源汽车和新能源出租车、物流车补贴试点”。

　　《关于加快发展节能环保产业的意见》还提出，“推进政府采购节能环保产品。完善政府强制采购和优先采购制度，提高采购节能环保产品的能效水平和环保标准，扩大政府采购节能环保产品范围，不断提高节能环保产品采购比例，发挥示范带动作用。政府普通公务用车要优先采购1.8L（含）以下燃油经济性达到要求的小排量汽车和新能源汽车，择优选用纯电动汽车，研究对硒鼓、墨盒、再生纸等再生产品以及汽车零部件再制造产品的政府采购支持措施。抓紧研究制定政府机关及公共机构购买新能源汽车的实施方案”。