海外销量接连下滑，国内市场份额再创新低，自主品牌的生存环境愈发严峻。

　　统计显示，今年上半年，自主品牌市场占有率比上月下降2.34个百分点，市场份额已经滑到了金融危机之前的水平。

　　而以往被认为是自主品牌“避风港”的海外市场，也在过去的两个月出现出现下滑局面。7月汽车企业出口为7.99万，比上年同期下降11.6%。汽车月度出口已连续3个月低于上年同期水平，继续呈现下降态势。

　　面临内外交困境况的自主品牌车企，淘汰赛即将拉开，谁能活下来，如何活得好？在再度审视当前海内外市场战略的同时，自主品牌更重要的是寻找新的破局之路。

　　海外非“避风港”

　　在轿车市场，自主品牌阵地继续失守，德系轿车市场占有率连续两个月超过了自主品牌。

　　对于自主品牌的颓势，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，三大长期因素明显制约着自主品牌的发展：一是当前外资品牌正在利用自身平台优势，在一个平台同时生产多款车型并实现零部件共享，所显现的规模效应，使自主品牌以往的相对成本优势在下降。二是各地限购、拍牌、油价上涨、停车费用上涨等综合使用费用的提高，使得主打低价位的自主品牌汽车销量下降。三是一二线城市市场消费需求正在升级，消费者普遍认为合资汽车更能反映自己的身份和地位，这样的消费观念也给自主品牌带来了巨大压力。

　　在自主品牌的发展中，此前有种说法，即自主国内发展受阻，寻求突破，转向海外车市。近年，自主品牌车进军海外步伐明显加快是不争的事实。继去年自主品牌出口突破100万辆大关大后，自主海外车市就成为很多车企寄予厚望的沃土。

　　但最近两个月的数据再次给自主品牌企业泼了盆冷水：自主在海外市场，同样问题重重。事实上，上半年的汽车出口出现下降趋势是从5月份开始的，这种状况在接下来的两个月并没有改观。自主乘用车出口企业中，奇瑞汽车出口排名榜首，但同比跌幅同样最大。排名第二位的是吉利，其他自主企业乘用车前5月出口量均不足万辆。

　　制定长远战略

　　“相信到下半年，自主品牌的份额将有所回升。”对于自主品牌的颓势，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树相对乐观。在他看来，目前自主品牌市场份额下滑，与以往汽车购销月度特征相符。而在第三季度，随着初次购车比例增加，自主品牌的市场份额也有望迅速增加。

　　即便如此，自主品牌在国内市场仍难言轻松。随着今年合资品牌推出新凯越、新捷达等入门级轿车产品以及在A0级SUV市场的持续发力，自主品牌或将在下半年迎来更为严峻的考验。

　　一些国内汽车企业近年来在国内市场竞争压力不断增大、市场份额不断失守的情况下，选择了加大开拓海外市场的力度，这在短期内可能缓解一些压力，但从长期看，这种被动的“走出去”的战略也有待考验。

　　目前中国汽车出口价格低、水平低的“双低”形象在国际市场未得到实质性改变，海外市场还存在无序竞争状态，这不仅会影响出口利润，长期看，对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。此外，海外市场低迷的根本原因还在于我国汽车企业的自主研发能力不强，缺乏核心竞争力。

　　这体现在国内汽车企业大部分不具备完整的研发能力，只能以仿制车型出口，产品技术相对落后，因此，也只能以低价格战略来占领海外市场，抵御市场风险的能力较弱。

　　对于自主品牌而言，在目前国内市场与海外市场“双降”的节点，须着眼长期计划，建立品牌、技术以及服务等完整的体系，从而提升竞争力。