最近雷克萨斯又把它的“国产”问题拿出来炒，其实“国产”不“国产”是它们自个儿的事，与我们何干？难道少了它这盘菜就做不成席？让我不可理解的是，一些媒体人总是盯着雷克萨斯的国产问题，似乎雷克萨斯不实现国产，在中国市场上销量小了我们就缺点什么，真是“皇帝不急太监急”！

　　现在中国是全球汽车品牌最多的市场，几乎所有汽车大品牌都在中国本地化生产了，大众、通用、福特等这些“大众化”品牌就不用说了，奔驰、宝马、奥迪等有一定量产规模的豪华品牌，或者说高档品牌，在中国市场上谁也没有缺席。

　　雷克萨斯过去说等它在中国销量达到3万辆时就国产，现在又说等到了10万辆再国产，摆出一个身段，似乎它的国产是对中国人的一种赐予，十分矫情。

　　“国产不国产，实际是个利益取向问题，没有什么统一的量化标准，1989年奥迪开始在中国组装生产时，市场上销量基本为零，25年过去，累计销量达到200万辆，能说奥迪当初的决策不正确吗？可以说没有当初的国产，也就没有今天的奥迪。

　　上世纪90年代初，宝马驻华首席代表董显铨先生曾多次表示，宝马不可能在中国生产，甚至觉得提出这个问题本身就是可笑的。但是十年过去，2003年，宝马义无反顾地决定在中国本地化生产，合资公司华晨宝马成立时，宝马在华年销量仅6000辆，如今仅仅国产宝马的年销量已接近15万辆。

　　本世纪初，奔驰对要不要在中国生产，也是摇来摆去，但是2005年12月22日，北京奔驰生产的首批国产的奔驰E级轿车就在上海上市， 2005年奔驰在华销量只有1.1万辆，2006年9月，北京奔驰新工厂也在北京经济技术开发区建成投产，如今奔驰在华销量达到20.62万辆。

　　进入中国市场最晚的豪华品牌英菲尼迪，2012年4月先是将全球事业总部从日本迁至香港，接着又宣布在湖北襄樊建立国产基地，2014年首批产品下线。比它更晚的本田讴歌也于近日宣布在广汽本田生产，它们现在在华的年销量不过一两万辆。

　　中国人现在应当活得有骨气，用不着低声下气祈求谁来投资，谁来国产，反倒是对想到中国生产的外国品牌，包括雷克萨斯，设置一定的门槛才对。

　　现在雷克萨斯已在美国和日本两地有工厂生产，而市场基本限于美国和中国，欧洲进不去，产能大致平衡，如果要在中国再建工厂，富余的产能怎么消化？难道把日本工厂拆了不成？

　　雷克萨斯的问题不在于国产不国产，而在于用人。当年他们礼遇有加，将在加拿大事业有成的香港人曾林堂恭请来华，为之在中国开拓市场。经过几年打拼，曾林堂以自己的经验和才华，将雷克萨斯在中国的口碑和销量都做到直逼奔驰宝马，被称为中国市场上的第四豪华品牌。但是曾林堂功高震主，加之受媒体撺掇，妄想仿效奥迪，将雷克萨斯独立门户，结果犯了大忌，丰田总部开始一步步削权，把“自己人”安插在增林堂的前后左右，使他基本不能再动拳脚，最后干脆把他“挂”起来，曾林堂最后只能选择辞职走人。雷克萨斯这种鸟尽弓藏的做法，实在令人为之齿寒。

　　尽管雷克萨斯宣传它的销量增幅如何之大，但实际它与德国三大品牌距离是越来越远，而且不仅销量上不去，品牌形象更是大滑坡，如今有多少人还将其看做与奔驰宝马奥迪齐名的豪华品牌？雷克萨斯已经风光不再。

　　曾林堂的上司们还相当固执，比如品牌名字，在雷克萨斯正式进入中国市场之前，中国消费者已经给它起了个很好的名字：灵芝，灵芝在中国是一种名贵药材，身价极高，神话传说中的白蛇娘娘为救丈夫许仙性命，舍命偷盗灵芝，传为千古佳话。放着如此好的名字不用，却要更名为“雷克萨斯”，这个既无含义，更无生气的一个冷冰冰的名字，更没有什么“文化”可言，仅仅是发音与英文接近，说到底还不是不把中国市场当回事。看看别家连整个车子都在为中国“量身定做”，它却连个名字都不肯让步，这就是雷克萨斯！

　　对照奔驰宝马，就能从善如流，宝马初进中国时来时，自命名“BMW”，但是很愉快的接受了中国人给的命名：“宝马”。奔驰初进来时自命名：“夲茨”，而且此前在香港、台湾市场也已有了中文译名“平治”、“宾士”，但奔驰毅然决然采用中国大陆的译名。从这件“小事”也不难看出雷克萨斯的文化！