沉寂了大半年的日系汽车即将迎来“扬眉吐气”的时刻。从年中到年底不到半年时间内，广汽本田凌派、东风本田杰德、广汽丰田YARIS、一汽丰田RAV4，直至9月份的全新雅阁等，近10款日系新车列队入市。

　　抢眼的不仅是产品，这些新车型上所搭载的新技术也不容小觑。包括本田的Earth Dreams动力总成，马自达Skyactiv创驰蓝天技术，都将成为日系车的营销亮点。

　　事实上，尽管复苏步伐艰难，但日系车已经显露出回暖态势。根据汽车工业协会8月9日发布的数据显示，7月份日系车销量占乘用车销售总量的比重从前7个月的15.14%提升至17.61%，成为自去年9月份以来提升最明显的一个月。

　　在分析人士看来，日系车有口碑做基础，即将发布的新车型和新技术也颇有竞争力，下半年日系车实现销售逆转的胜算大幅增加，四季度可能成为日系车全面回暖的拐点。

　　新车型贴近中国

　　对日系车而言，过去的大半年就像是一场“V字特工队”，经历了从波峰跌至谷底再缓慢回升的过程，单月市场份额从19%降到7.6%再到17.61%。就单个企业而言，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田环比6月份都实现增长，日系轿车销量在整体市场占比更是达到19.7%，再度对德系车形成对峙之势。

　　究其原因，日系新车效应开始逐渐显现。“尽管6、7月是传统的汽车销售淡季，凌派却表现抢眼。”广汽本田立水桥店的一位销售顾问告诉记者。根据广本信息，凌派上市首月销量过万，定单破1.5万辆。凌派热销被认为是日系品牌开始回暖的又一重要标志。

　　丰田中国的一位内部人士告诉记者，下半年一丰、广丰分别有新一代威驰、新一代RAV4，还有全新YARIS等都是重量级车型，从经销商的反馈来看，大家对这些新车型信心都很足，丰田或将迎来迟来的反击。

　　值得关注的是，在本轮日系车企的新车密集爆发中，“为中国市场开发”成为产品传播的主基调。无论是一上市销量即突破万辆的广本凌派，还是即将投放的YARIS等，新车型上中国元素明显，更加贴近本地需求。

　　可以预期，随着车型换代、日元贬值等因素，日系品牌下半年在华整体销量的回升将是大势所趋。

　　回暖迹象初显

　　更具有预测价值的是，在竞争激烈的中级车市场，广汽丰田凯美瑞时隔近3年后，再度重夺B级车销量冠军。

　　7月分，凯美瑞销量增幅达到22.3%，销量近1.7万辆，这一数字都超过了大众旗下迈腾和帕萨特。

　　得益于凯美瑞和汉兰达的热销，广汽丰田在今年上半年以50.6%的完成率位列日系车企首位，成为日系车企中惟一一个超额完成计划的企业。广丰执行副总经理李晖告诉记者，7月接近3万辆的销量，也创新了历年同期新高。

　　不仅是凯美瑞，以往日系三剑客中的另外二者雅阁与天籁也酝酿逆势突围。特别是前者，今年9月，本田战略车型第九代雅阁即将登陆中国市场，企图重新树立日系B级车标杆地位。

　　在雅阁导入之前，广本已经率先尝到了新车的甜头。

　　广汽本田中方新掌门人郁俊表示，7月份，广汽本田当月销量达到32007辆，同比增长31.3%。在他看来，中级车凌派的登场是广汽本田销量大增的主因。

　　随着雅阁即将上市，郁俊对广汽本田今年实现30%至40%的销量增长充满信心。

　　除了丰田和本田外，日产、马自达和三菱等日系车企都将在下半年陆续推出新车型。车型覆盖各个细分市场。在耽误了近大半年后，蓄势已久的日系车终将爆发。

　　品牌力待弥补

　　值得一提的是，在这些上市的日系新车中，确定无疑地展示出一个新趋势，那就是真正基于中国提供市场需要的产品。

　　凌派上市即热销，所代表的不仅是广本的第一款真正意义上的A级车，更是本田在中国市场15年来转变的一个里程碑。这意味着本田改变了以往坚持的精品世界车战略，转变为针对当地市场本地化开发和定位。

　　11万元起的凌派价格何以做到如此之“低”？全价值体系的本地化是关键。

　　丰田中国常务副总董长征告诉记者，丰田的小型车在日本、欧洲都属于一流，以往的做法是几乎原封不动拿到中国来销售。但事后他们才注意到，中国市场对这些小型车的需求并不与欧洲相同，在关注到这一点后，丰田采取了相应措施。年底即将发布的全新YARIS正是这一改变的力作。在战略上，丰田会把小型车作为丰田在华发展的重要产品领域。

　　凭借这些新技术和新车，虽然还很难断言日系车能够改变被动局面，但可以肯定的是，起码在车型和技术层面，日系车的产品竞争力将大幅提升。而至于产业层面意外的变数，就不是企业所能掌控的了。