在中国汽车市场上，因品牌属性汽车产品大致被定义为两大阵营，一个是以合资产品为首的优势方——大众通用和丰田等外资品牌，携技术和营销优势资源，占据了市场的大部分蛋糕；另一方则是以上汽、长安、奇瑞和长城为首的本土阵营，技术和营销上均处于下风，但仍在从中低端市场向中高端市场突围的过程中。

　　这种对抗游戏从一开始，就注定不是公平的。有人说，自主品牌的野蛮生长需要付出远比竞争对手更多的资源和精力，才能收获品牌和销量上一点点的提升。这种比喻很形象，但同时也表明，只要肯努力，自主品牌是可以找到出路的。

　　在面对强敌时，后发且优势并不明显的自主品牌，该如何突破重围呢？吉利前销售老总刘金良曾在帝豪品牌创立三周年的一次媒体采访中透露，在产品技术和品质很难短时间内比肩合资品牌的背景下，渠道和服务将成为自主品牌突围甚至赶超合资品牌的两个方向。但问题是，在利润率远低于合资品牌的前提下，自主品牌拿什么拓展渠道、提高服务？

　　这是自主品牌不得不直面的抉择。

　　正如奇瑞董事长尹同跃曾下的一个论断，做自主品牌就像从北坡登珠峰，既然选择了这条道路，就不可能规避掉一路的艰难险阻。尤其是在品牌打造上，汽车跟IT和家电一样，需要品质好的产品加服务好的口碑，一步一个脚印积攒出足够的人气，最终形成购买习惯和品牌溢价能力。

　　任何偷懒或者短期的功利之举，都是要付出代价的，而这个代价往往是对本来就羸弱的自主品牌致命一击。比如，在近日江淮和悦A30产品发布会结束后，江淮汽车总经理项兴初就告诉在座媒体，因为央视3-15晚会曝光部分江淮同悦轿车底盘锈蚀问题，导致消费者对同悦轿车乃至整个江淮轿车的品质上的怀疑。

　　从某种意义上讲，江淮只是在产品管控上打了一个盹儿，但差一点付出的却是整个江淮轿车品牌的口碑，这样的“偷懒”未免代价太大。令人欣慰的是，在意识到出现质量问题的第一时间，江淮从上到下的积极应对，让消费者看到了企业对自身品牌和消费者口碑的重视。但回过头审视一看，这样的重视显然还不够。正如丰田一位高层所言，真正对消费者负责任的企业，是要尽一切可能将质量瑕疵扼杀在工厂里，而不是等到出现问题事后补救。

　　不过，在现实条件下，自主品牌要真正做到丰田在品质上的可靠性，显然也不太现实。那么，正如多位自主品牌汽车销售老总在不同场合向媒体发问的那样：我们是否可以给消费者一个购买自主品牌的理由？如果不能将100%的质量瑕疵扼杀在工厂里(实际上连丰田自己迄今也没有做到)，是否可以在出现质量问题时，以积极的姿态回应消费者抱怨？

　　如果说，造车的态度决定产品的品质的话，那么，服务的态度在很大程度上，就能左右消费者对自主品牌的信心。

　　近日，为了庆祝中国汽车工业走过60周年，央视财经频道王牌栏目《对话》于近期特别推出了《中国汽车60年：转折和转型》专题，邀请了几位中国汽车掌门人做客，和观众畅谈中国汽车未来的发展方向。节目中，长安汽车副总裁朱华荣的一席发言，引来业界的一片热议。