继白酒、奶粉和珠宝后，有迹象显示进口车也被反垄断部门瞄上了，至少已经被“摸底”。业内分析，三大原因推高了进口车价，而万一反垄断罚单开出，那些在中国还未大规模建立生产基地的品牌或受影响。

　　一辆奥迪Q7在北美市场的价格约为46万元，到国内后售价过百万元。这并非个别品牌情况，进口车中外售价的差别让人咂舌，也惹来“暴利”来自垄断的争议。前晚，有外媒报道发改委正对在华外国品牌汽车定价进行调查。

　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊昨日表示，未得到发改委对进口汽车立案的确切消息，但该协会将自主对汽车销售行业展开调查，包括销售价格、压库、搭售等，调研结果将汇报给相关部门。

　　焦点一：

　　进口车价格高在哪里？

　　昨日，有业内人士对本报记者指出，一般认为进口车价格高是由三大因素造成的。首先，进口车要缴三种税，即关税、增值税和消费税，至少占比60%~70%，再加上其他费用，等到消费者手中价格就基本高出一倍了。其次，进口车总代理那里还要赚一笔。最后，不少进口车到货较慢，部分汽车经销商会加价卖车，在北京曾经有车主为了尽快开上爱车，一辆车多给了60万元。

　　记者昨日翻阅海关资料后了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、15%、20%，它们分别对应排气量2.0~2.5升（包括2.5）、2.5~3.0升（包括3.0）、3.0~4.0升（包括4.0）、4.0升以上的进口小轿车。

　　而经过复合以后，上述各档排气量小轿车的综合税税率分别为60.714%、66.193%、72.059%、82.813%。假设国内消费者购买一款2.5升的小轿车，进口金额为10万元，关税、增值税和消费税合共达到60714.25元。

　　焦点二：

　　总代理垄断经销价格？

　　记者在采访中了解到，进口车总代理对于车价高企也起到了推波助澜的作用。

　　昨日，资深汽车业分析师贾新光表示，我国在2005年实施了《汽车品牌营销管理实施办法》。按照规定，要在中国卖车得设立总代理，由总代理授权品牌经营。

　　“原意是汽车企业必须自建渠道、售后服务。”贾新光说，但负面作用就是把渠道交给了外方，因为一家车企只设一个总代理，经销商卖什么价格是需要总代理批的，价格等于被指定了，经销商根本没办法谈价格。

　　另一位不愿具名的汽车分析师昨日也告诉本报，上述办法规定生产者拥有总经销权，初衷是避免国内合资车企沦为外方的代工者，但是后来在操作上却演变成厂家自成总代理。

　　他认为，要解决这个问题最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商可从各境外的合法代理商处拿货，而不只依靠“小贸易名额”和国内的进口车总代理。

　　事实上，去年就有媒体报道该办法的最新版本有望在2013年出炉。本报记者昨日从一家车企的权威人士处了解到，其早前曾接触过一份新草拟的汽车产业政策，当中明确规定汽车品牌销售办法要体现消除垄断行为。

　　焦点三：

　　哪些车系可能受影响？

　　根据中国汽车工业协会8月的统计，今年上半年我国汽车整车进口虽然同比下降13.5%，但仍有53.16万辆。

　　记者从海关方面获悉，截至今年前4个月，欧盟当之无愧成为中国最大的汽车最后来源地，占进口量达到48.2%；其次是美国，进口量超过了日本，占比为19%。

　　此外，我国自日本、韩国、墨西哥都有进口汽车。从进口主体看，八成都是由外商投资企业进口的，此外国有企业进口量也大约占15%。

　　业内相信，那些在中国还未大规模建立生产基地的品牌，不得不关注这场反垄断风波的走势。它们包括了路虎、JEEP、沃尔沃和捷豹，与其他同行相比，这些品牌在今年前4个月取得了进口的增长。

　　上半年中国进口

　　汽车构成

　　轿车进口19.63万辆，同比下降20%

　　越野车共进口22.16万辆，同比下降7.3%

　　小型客车共进口9.75万辆，同比下降0.6%