在8月2日举办的“中国自主汽车发展论坛”上，中国汽车工业公司原董事长兼总经理李刚说：“我国政府应该理直气壮地面对国内外友人，推行对自主品牌政府采购，这件事既合理又合法；美国政府有法律，政府要采购美国货，中国为什么不能搞一个法律买中国货。”1933年，美国出台了由罗斯福签署的《购买美国产品法》，以保护本国产业。

　　虽然中国2003年元旦出台《政府采购法》在第一章第十条有这样的精神，“政府采购应该采购本国的货物、工程和服务”。意思应该在汽车领域采购自主品牌。但这仅仅限于“精神”。于是，在公务车市场逐渐被外资品牌车型主导的同时，其示范效应也开始在中国汽车市场传导。

　　值得注意的是，日前全国乘联会秘书长饶达宣称，“政策执行严厉的话，合资品牌车型将无缘12月中旬第一批公务车采购的上榜名单。”

　　若果真如此，这将让对公务车采购望眼欲穿的自主品牌迎来新的发展机遇，而自主品牌也不仅仅觊觎“千亿元”的公务车市场，还有其带动的家用车市场。而据记者了解，自主品牌自政策风声放出之后，已经有所准备，希望打破鱼和熊掌不可兼得的“魔咒”。

　　近两年，包括国有集团在内的自主品牌，在应对公务车采购上可谓下足了功夫。在产品方面，上汽荣威950、广汽传祺、吉利新款帝豪EC8、长安睿骋，连贵为“国车”的红旗也再度复活，成为一汽集团的“1号工程”于去年率先露面。

　　今年，继红旗成为中央领导和部级官员座驾之后，自主品牌将逆袭公务车市场成为国热议的话题。前不久，奇瑞汽车向国旗护卫队赠车，海关总署团购荣威，吉利帝豪入选浙江省公务用车名单各家自主品牌正积极利用公车改革的利好因素，展开宣传，加强政府采购业务。

　　“这些示范效应会带动大众对自主品牌的关注及产品品质的信任。”奇瑞汽车销售总公司副总经理胡玉宝如是说。

　　经过多年自主研发和品质提升，以奇瑞、吉利、长安汽车等自主品牌为代表的企业通过战略转型，从盲目扩张，回归到以技术、品质为核心。

　　以奇瑞汽车为例，虽然经历了多品牌扩张的阵痛，但通过自主创新，其实现了在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的技术升级。

　　中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，2013年上半年我国销售满意度指数排名前15名中有三个自主品牌，包括奇瑞汽车、吉利的全球鹰和帝豪。其中奇瑞汽车更是连年上升，位居第10，超越了多家合资品牌。

　　根据J.D. Power亚太公司发布去年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国汽车制造商在新车质量方面取得显著进步，缩小自主和国际品牌之间差距的同时，在行业平均问题发生率方面创造了历史新低。2012年，自主品牌的总体平均问题发生率从2011年232个PP100减至2012年212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。

　　“自主品牌是东方文化的传承者，面对公车采购自主品牌在加强技术品质的同时，也应讲求东方的文化底蕴。”胡玉宝认为，如此更能够贴近中国消费者。

　　不可否认，不久的将来，如奇瑞、吉利、上汽等自主品牌很有可能在公务车市场占得一席之地。可是在更广大的私人轿车市场，想要缩小与合资品牌的差距，除了品牌和技术上的变化，怎样跟上时代需求的变革，在80后年轻消费者比重越来越高，一二线市场消费升级，以及三四线市场和农村市场迅速发展的情况下抓住消费者合理诉求，才是自主品牌鱼和熊掌兼得的良方。否则，即使公务车采购张榜，清一色是自主品牌，其示范效应也只能是“水中捞月，镜中观花”。