继此前佛山最大经销商撤离广州自主品牌店外，近日佛山又传出一经销商计划放弃一个主营MPV、SUV等多品类的自主品牌4S店。值得一提的是，在国内自主车企分分合合的过程中，佛山经营者有10多家淡出自主品牌的商家，而难见迎难而上的“坚守者”。业内人士指出，在全国不少城市限购、以及汽车保有量较大城市换购的背景下，自主品牌的发展更让人堪忧。在貌似公平的原则下，容易让自主品牌陷入恶性循环。

　　动向——

　　因盈利难 不少经销商退出市场

　　有消息传出，佛山一间主营MPV、SUV等多品类的自主品牌4S店计划退出自主品牌经销。记者从相关渠道获得确认，此消息并非空穴来风。由于经营始终无法走上盈利的轨道，该店正在考虑关闭或者转型。记者了解到，在过去3年间，佛山已有超过10家自主品牌4S店关闭。

　　记者了解到，近年来，佛山有实力的汽车经销商集团，甚至放弃部分自主品牌门店，转投其他合资品牌。前年底，佛山一家有着数十间4S店的连锁集团，放弃了在广州一家运营长达8年之久自主品牌门店。而据知情人士透露，大城市换购需求的出现，导致自主品牌在当地市场销量急剧下降，在限购的背景下，其前景更不容乐观。该人士坦言，商家在商言商，如果没有盈利，虽然本新也希望自主品牌强大，但放弃是无奈之举。

　　记者调查发现，最近一两年，佛山主流经销商纷纷放弃了对自主品牌的投资。在新开店的数量上，自主品牌所占的比例非常小。

　　市场——

　　受合资品牌价格冲击大

　　记者调查发现，尽管自主品牌在佛山市场赚取不错的口碑，但受到合资品牌的价格冲击，目前销量表现并不突出。有业内人士指出，自主品牌在佛山家庭用车市场的比例一直不大。如今，伴随着消费的升级，消费者更多关注豪华车和中高级车，自主品牌很难分享到换购市场。此外，目前合资车的价格不断下沉，在价格上也对入门级别消费群体产生冲击。

　　来自中国汽车工业协会数据显示，汽车产销比上年同期保持增长态势。乘用车产销总体平稳，但中国品牌乘用车市场低迷。其中，7月中国品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。

　　7月，中国品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。此外，7月，中国品牌轿车销售19.58万辆，比6月下降15.7%，比上年同期增长2.7%，市场份额为2009年以来的月度最低水平。而在上半年销量前十名的轿车名单中，都是清一色的合资品牌，自主品牌全部被排挤在前十之列。除了内销形势严峻外，自主品牌出口也遭遇下挫，中国汽车出口量连续两个月出现双下滑。

　　记者观察

　　汽车强国需要自主品牌真正强大

　　数据显示，中国汽车消费量已连续多年超越美国，成为全球最大的汽车消费国。但遗憾的是，中国作为汽车消费大国，始终与汽车强国扯不上关系。历经60年发展的汽车工业，始终表现为市场无技术，有销量无品牌。

　　与市场不尽如人意相比，逐利的汽车巨头对目前汽车行业长远发展并没有清醒的认识。当前，绝大多数汽车集团并未能正确厘清合资与自主的关系，不少大型汽车集团更是陷入了误区，完全忘记当初合资时“市场换技术的初衷”。以轿车、SUV等家庭用车为例，无论是东风还是上汽，自主品牌的销量所占的比例均不足一成。有识之士认为，中国再次上演的疯狂合资，对于中国自主品牌的汽车工业来讲，将会带来极大的伤害。如果没有改变当前大型汽车集团重新转向合资品牌的态度，中国汽车要实现强大的发展非常困难。只有国企和民企都能一心一意地做自主品牌，自主企业的优势才会得到充分体现。也只有自主品牌成为国企和民企的重中之重时，政府才能通过制定相应的扶持办法，帮助自主品牌的发展，实现中国汽车产业就像家电产业一样崛起。如果继续疯狂合资，尤其是占据大量资源的国企，不强力发展自主品牌，在技术壁垒制约下，自主品牌不仅市场会萎缩，更有可能全军覆没。