“卡罗拉混合动力车（HV）上市伊始就销售火爆。当问及打算购买卡罗拉的客户是否会购买价格（较汽油车）约贵出40万日元的混合动力车时，他们都给出了肯定的回答。”

　　丰田汽车公司8月6日上市了卡罗拉混合动力车。丰田旗下某销售公司高管如上介绍了该车上市开门红的情况。

　　卡罗拉包括轿车“卡罗拉AXIO”和旅行车“卡罗拉FIELDER”两款车型。丰田此次分别推出了AXIO和FIELDER混合动力车。价格为192.5万日元～226万日元，与汽油车相比，高出近40万日元。

　　卡罗拉HV燃效为1升汽油行驶约33公里。定位于混合动力专用车“Aqua”与“普锐斯”之间。与使用普通汽油发动机的卡罗拉相比，两款混合动力车的燃效均提高了约5成。

　　超过丰田预期的“HV信仰”

　　丰田的现行款卡罗拉作为新型车上市是在2012年5月。而在上市之前，卡罗拉销售公司就要求投放卡罗拉HV。但丰田却搁置了向市场投放混合动力车这一想法。

　　有关人士称：“没有投放混合动力车的原因在于，丰田认为卡罗拉的购买者不会购买价格高出几十万日元的混合动力车。”

　　卡罗拉是大众车的代表车型。从行李舱空间和视野范围来看，虽然在小型车中不算出色，但极为注重车辆价格的消费者多会选择这一车型。并且，多数卡罗拉车主每个月的行驶距离仅有500公里左右，虽然燃效很高，但要收回高出的约40万日元成本，需要很长一段时间。

　　而满怀期待投放的新款卡罗拉销售业绩十分低迷，因此销售公司要求投放混合动力车的呼声越来越高。于是，在新款卡罗拉上市仅一个月后，丰田便在2012年6月决定投放卡罗拉HV。

　　统管卡罗拉开发的产品策划本部ZE主任中村反省道：“我们一直认为，卡罗拉的职责就是提供燃效较高的汽油车。客户在环保方面的意识之高超出了我们的预期。”

　　文章开头提到的销售公司高管称：“与包括燃效在内的成本相比，预约卡罗拉HV的客户更为注重的是驾乘混合动力车所体现出来的身份象征。”

　　自1997年上市第一代普锐斯以来，丰田作为开拓者，一直走在混合动力车开发的最前沿。但“HV信仰”已渗透到消费者心中，这远远超出了丰田的预期。

　　沿用“Aqua”的混合动力系统

　　从决定开发卡罗拉HV到上市，丰田仅用了1年零2个月的时间。能够在如此短的时间内成功完成开发的理由是什么？

　　原因就在于，丰田在开发汽油发动机款新型卡罗拉的阶段，就采用了可以配备Aqua混合动力系统的设计。中村主任透露说：“虽然没想到会这么快，但我们一直相信，早晚会投放混合动力款。”

　　为了准备投放混合动力款，丰田对发动机等的布局及坐席尺寸等进行了精心设计，因此只需简单地稍加改进，便可配备混合动力系统。卡罗拉与Aqua相比，车身既大又重。以卡罗拉FIELDER为例，通过将普通汽油车所安装的车顶纵梁拆下以减少重量等改进，实际上只需将发动机替换成混合动力系统，即可实现HV化。

　　本田公司将于9月上市新款“飞度”。希望使燃效不逊色于原本就设定为混合动力车型的飞度，并且尽量抢在飞度之前上市，估计这一想法推动了丰田在相当短的时间内开发出了卡罗拉HV。

　　能否使日趋衰落的卡罗拉重振雄风？

　　很久以前，卡罗拉曾经是代表日本的汽车。因为人气爆棚，第一代卡罗拉上市的1966年甚至被誉为“私家车元年”。1969年～2001年，在约33年的漫长岁月里，卡罗拉一直稳居日本国内销量第一的宝座。卡罗拉成为日本名副其实的国民大众车。

　　然而，自从2002年从首位跌落以来，卡罗拉越来越没有存在感。因为抵挡不住最近的环保车大潮，而甘拜普锐斯、Aqua、飞度等汽车的后尘。

　　卡罗拉HV是不断衰落的卡罗拉能否重振雄风的试金石。中村主任意气风发地表示，不只是其他公司的竞争汽车，“丰田还要吸引（因中意HV而）换开普锐斯的顾客重回卡罗拉的怀抱。在将来超过普锐斯、Aqua，重返销量冠军的宝座”。卡罗拉长年担负着“丰田摇钱树”的重任，这种自豪感至今未变。

　　卡罗拉HV既是重振卡罗拉的试金石，也是左右丰田HV战略动向的重要车型。

　　在丰田车中，“皇冠”、“Estima”、“Alphard”也都有通常的汽油车型和HV车型两种款式。但这些都是高价位汽车，汽油车与HV的价差并不成问题。而价格适中的普锐斯和Aqua都是专门开发的混合动力车，开拓市场依靠的是全面展现技术的先进性。

　　普锐斯已经上市约15年。随着HV车型的年销量达到百万辆，混合动力系统无论是在价格上，还是在性能上，都已经是炉火纯青。因此，如中村主任所说，“在普通车型上配备混合动力系统的时机已经成熟”。

　　倘若卡罗拉HV今后依然维持良好势头，丰田或许将大幅调整方向，为日本国内销售的所有车型推出HV款式。如此一来，HV化的浪潮还有可能涌向低价位车畅销的亚洲等新兴市场国家。HV的新时代即将到来。