拥有170多年历史、当年曾因曝光“水门事件”促使尼克松下台的《华盛顿邮报》近日被亚马逊公司创始人收购，这份影响力在美国数一数二的报纸因连续五六年亏损，每年都亏损5000万美元以上而被迫易主。

　　《华盛顿邮报》被收购在传统媒体圈内引发一片伤感——— 英雄通常要死两遍：先是英雄死掉，接下来是英雄的事业将被终结。欧美报纸的衰落让内地纸媒切身感受到寒冷。

　　而作为汽车行业的纸媒，这种寒冷似乎更加彻骨。因为汽车行业也在同样历经痛苦的转型阶段，汽车行业正从高利润时代向下滑行。附骥在原臃肿产业链上的各个环节也在加速盘整，生存能力不佳者，要么转型，要么死掉。

　　大潮退去，露出底裤的肯定是泳技不佳者。青年汽车、力帆汽车（微博）、华泰汽车、吉奥汽车近日先后传出退地、终止合作等停止扩张事件，这些汽车企业率先发出这样的信号：汽车产能过剩的后遗症正在显现，泡沫正被一一刺破。

　　J.D .Pow er公司对未来三年的中国汽车市场做出预测，到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。

　　国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青推测，在2015年和2022年两个节点，中国汽车总保有量分别为1.60亿辆和3.25亿辆，新车产销规模约为2600万辆和3900万辆。

　　而国家发改委产业协调司司长陈斌曾在“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，2015年汽车产业的规划产能飙升至4000万辆。4000万辆这一数字如果准确的话，意味着从2015年开始之后的7年——— 至2022年，中国所有汽车厂家不需再扩建一间厂，就完全可以满足市场生产需求。

　　但强势厂家无论如何不会停止继续扩张的冲动。市场份额就这么大，有扩张就有萎缩，按市场发展规律，未来两三年中国汽车市场洗牌的局面无法避免，优胜劣汰。

　　汽车市场面临着新旧更迭，传统媒体又面临着向新媒体时代转型，在双重压力下，每个传统汽车媒体人头上都顶着一粒硕大的汗字。

　　我们无法左右时代，但我们可以左右我们自己，焦虑无处不在的当下，想要生存下来，就要坚持打造好自己的核心竞争力，不要在浮躁的时代迷失自己。

　　——— 汽车厂家要做好产品，可以制造好车，有制造好车的能力，退一万步说，将来即使经营不善，也会有大把的资金想收购你。

　　——— 而传统媒体要做好内容，要有自己独立的判断，要有专业精神，借用FT中文网总编张力奋的一句话说：“内容一定是有价值才能产生价格，才能销售出去。”没有内容本位和与之相应的询价机制，中国媒体特别是报业，只能是“纸老虎”。

　　让恺撒的归恺撒，上帝的归上帝，做好本分工作，剩下的就交给上帝，让祂来安排我们未来的命运。