搜狐汽车：本土化更人性

　　老款桑塔纳使用的是帕萨特B2的中级车平台，而全新桑塔纳使用与POLO和晶锐等车型相同的PQ25平台，但是轴距有所调整。虽然级别有所降低，但是技术总是随着时代在进步，何况PQ25平台上也有奥迪A1这样的高端产品。定位于经济型家庭用车的全新桑塔纳，无论是轴距还是车身尺寸都要比最初定位于多用途中级车的老款更大，这也体现了现在汽车尺寸越来越大的设计趋势。

　　值得一提的是在老款桑塔纳长达29年的历史中，欧盟标准的牌照架自始至终没有发生变化。在这一点上，国内开发的全新桑塔纳本土化显然做的更为彻底，牌照架就是一个典型的例子。在本土化以外，全新桑塔纳在人性化设计方面也有很大的进步。无论是前排座椅的调整方式，还是后排座椅的形式，全新桑塔纳都充分考虑了国内驾驶者的使用习惯。电加热这样的高端配置也出现在定位经济型轿车的全新桑塔纳之中。尽管2603mm的轴距在同级车中优势并不明显，但是全新桑塔纳的乘坐空间和舒适性能够让绝大多数国内消费者满意。

　　爱卡汽车：与老款关联不大

　　新车并没有沿用老款的动力系统，而是配备两款直列四缸自然吸气汽油发动机，包括一款66kW的1.4L发动机，以及一款81kW的1.6L发动机，在数据表现、油耗和环保角度上都有所提升。与发动机配合的是一款5速手动变速器或6AT自动变速器，自动挡车型换挡较为平顺但并不具备手动换挡模式。

　　实际驾驶过程中，我们所接触到的配备1.6L自然吸气发动机的全新桑塔纳也与其他搭载大众TSI发动机的产品有较大区别。这款发动机并不会像TSI那样在低转速时就能发挥出实力，想要拥有较明显的动力表现，拉高转速是必不可少的，一般至少要在3000rpm以上才能逐渐感受到。

　　当然，即使这样也不要期待在它身上获取如何强烈的推背感，这毕竟只是一台偏重于家庭和舒适风格的发动机。平时油门踏板的力度比较柔和，另外变速箱也并没有配备手动换挡模式，因此显然全新桑塔纳更适合那种不紧不慢的驾驶风格。此外，车辆的密封性和隔音效果也比上一代产品有着非常明显的进步。

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合同样更加偏重于舒适的调校风格，但同时也保持了一定韧性，在不失去过多路感的同时保持了良好的乘坐舒适性。另外，底盘和整车的车身刚性也给人一种十分扎实的感觉，体现出德系品牌的优势和一贯风格。

　　转向方面，全新桑塔纳算不上轻快，但车辆的指向性和车身跟随性都值得肯定，而且往往有很大一部分人更青睐这种稳重的感觉。由于整体定位和调校的缘故，车辆在快速过弯或紧急并线时还是会遇到比较明显的侧倾，不过底盘的支撑性良好，因此也不会感到不适。

　　总之，无论从外观、内饰还是驾驶感受上，全新桑塔纳给人的感觉只是沿用了“桑塔纳”的名号而已，实际上与老车型没有太多关联。这对于消费者来说未必是件坏事，因为这种厂商放弃个性向市场的妥协，恰恰给予了用户所需要的东西，另外10万元左右的售价也是大多潜在购车家庭能够接受的。不过那些对老桑塔纳有特殊怀旧情节的人，可能多少会有些失望，因为全新桑塔纳并没有太多的继承老款车型的特殊文化，很遗憾的说，我们记忆中的桑塔纳可能真的将随着逝去的时光一去不复返了。