再次掀起变革浪潮
特斯拉能否实现其雄心勃勃的增长目标，有力支撑快速飙升的股价，一切可能都取决于像杰森伯克利(Jason Berkley)这样的人。
上周，我在参观纽约的特斯拉汽车展厅时，遇到了伯克利。特斯拉汽车展厅四周刷成白色，很容易就被认为是一个艺术画廊，而红色的Model S则是唯一的主角。当我经过Model S时，几个顾客正在体验设计独特的车门把手。
伯克利正坐在展厅角落的一张桌子上，见我走近，就马上搬了一张椅子过来。伯克利今年27岁，毕业于印第安纳大学，他穿着一件松松垮垮的衬衫，留着长长的胡子，看上去就像是刚从几个街区以外的谷歌(866.39, -3.82, -0.44%)纽约总部出来的。其实，在去年11月加盟特斯拉之前，伯克利一直在从事资金管理工作。
我给了他一个看似简单、实则不可能完成的任务：向我推销特斯拉汽车。
这并不完全是我出于职业习惯而设的一个局。我现在开的车将在今年进入报废年限，所以我也盘算着买辆新车。同大多数车迷一样，我也对特斯拉的成功故事推崇备至：出生于南非、现已成为美国公民的创业者伊隆马斯克(Elon Musk)，用一个零排放的电动车型，再次在汽车行业掀起一场变革浪潮，而这款电动汽车，无论是在性能、外观，还是技术和舒适度上，都令传统汽车相形见绌。
虽然面临广泛质疑，但在马斯克的带领下，特斯拉成功上市，且Model S产量已超过Tucker、Vector和DeLorean等三种车型的总和，同时还获得了汽车媒体的如潮热评。随着特斯拉股价不断飙升，马斯克也获得了巨额财富。很显然，他正在实现自己的“美国梦”。Tucker、Vector和DeLorean都是曾经备受关注的电动汽车，不过最终都以失败告终。
面临诸多发展障碍
是的，我的确想买一辆特斯拉汽车，但我也面临着以下障碍：首先，我住在纽约市，车通常停在公共停车场；其次，我每个周末都会开车前往纽约郊区的一处乡村别墅，那里距特斯拉现有或拟建充电站很远；第三，以我现在的经济能力，只能养一辆车；第四，我行车的距离偶尔会远远超过特斯拉汽车所能承受的范围；第五，在获得联邦减税之前，特斯拉起价7.1万美元。
实际上，并不是只有我一个人，面临这些障碍。伯克利等销售人员，必须说服每一个走进特斯拉展厅的人，相信这款售价7.1万美元、尚未得到市场检验的电动车，无论在安全性和可靠性方面都值得信赖，最终让他们心甘情愿赌一把。
