GT-R在日本被誉为国民级超跑，这是因为它是日系品牌中少有的能与欧洲传统超级跑车相媲美的车型之一。对于这款超跑的各种参数，相信很多车迷都能倒背如流，但即便是所谓的“平民超跑”，它在国内的售价也超过150万。而它的小兄弟370Z的售价只有60万出头，价格比GT-R“便宜”了不少。但看上去与GT-R略有几分神似的370Z，到底继承了大哥GT-R的几分功力呢？下面我就来和大家分享一下这次短暂的370Z试驾感受。（由于本次试驾活动的体验时间非常短暂，本人对370Z一些细节的体会并不十分到位，这里只和大家分享一些粗略的感受，如有错误，欢迎各位在留言中指正。）
外观：GT-R的小妹妹 漂亮但缺少霸气
370Z的外观设计虽然在线条上与GT-R有几分相似，但给人的感觉却截然不同。GT-R的外观设计更像是一个工程师的作品，就像法拉利在宣传458车型时说的那样：“我们并没有对其外观进行单独的设计，一切线条变化都来自空气动力学套件的需求”，而GT-R则给我带来了同样的感觉，与纯粹追求美感的设计不同，GT-R的美源自力量和速度。
而370Z的外观则表现出了更强的设计感。更短小的车身，优美但缺少棱角的车身线条，整体感觉更加柔和，看上去缺少了一份霸气。如果把GT-R比作大哥，那停在边上的370Z与其说是一个小弟，还不如说是GT-R的小妹妹。在我这个五大三粗，就喜欢开得快的老爷们儿眼里，370Z确实很漂亮，但它更像是一款为女孩设计的漂亮跑车。
内饰：
与漂亮的外观设计相比，370Z的内饰设计却并不出色。370Z的内饰选择了突出运动元素的纯黑色内饰，内饰的材质与工艺自然无可挑剔，但沿用日产现阶段家族设计的方向盘在它身上显得过于臃肿，而中控台上方像假面超人一样的储物格盖则是最奇怪的设计，这也许是设计师为了弥补其它位置储物格不足而专门设计的吧。据称高配车型在同样的位置装配了一个多功能导航系统，不过搭载导航屏幕的车型好像并没有引入国内销售。
除了设计不够超跑外，如果你仔细观察，会发现370Z的很多配置其实只是看上去像一款跑车。比如中控台上方的三个仪表，分别是水温、电瓶和一块数字电子表，我觉得至少应该把电子表换成指针表吧，弄快电子表也太混事儿了吧。另外370Z的变速箱没有设计运动模式，没有驾驶模式选择，也没有可调节悬挂等等，只有一个关闭车身稳定系统（ESP OFF）键，还不知道能关多少。在驾驶的可玩性上，370Z感觉与天籁没有太大差别。
