奇瑞的发展轨迹是怎样的？

　　以数量型增长为特征的“中国特色”自主品牌发展模式，连续11年位列自主汽车销量榜首；2007年提出转型，但应对国际金融危机的扩张性政策的到来，打乱了转型步伐，而市场井喷又掩盖并放大了粗放型发展积累的深层次矛盾；2011年外部环境骤变，市场放缓，多年盲目扩张带来的隐患集中爆发，壮士断腕、骨血再造成为唯一的选择；经过两年多艰难的转型调整，一个以市场为导向、符合产业发展规律、涵盖全产业链的流程、体系，已初显成效，第一份答卷更让人们信心满满。

　　奇瑞发展的轨迹，与近年来中国工业甚至中国经济的发展轨迹惊人相似。本期《产经广场》剖析奇瑞转型的经验教训，希望能给转型中的中国企业以借鉴。

　　“今天可以不谦虚地说，我们汽车专业是毕业了，我们会造车了！”

　　7月26日，上海。奇瑞全新一代中级轿车艾瑞泽7上市会上，董事长兼总经理尹同跃如是说。

　　你也许很难理解，从一位33年前开始学汽车、29年前开始在一汽造红旗轿车、16年前在安徽芜湖一座“小草房”里白手起家创建奇瑞的车坛传奇人物口中，说出这样的话需要多大的勇气。但对于了解奇瑞，尤其是近三年来关注奇瑞艰难转型的人而言，应该不难体会尹同跃这句话里透出的辛酸、喜悦、苦涩、憧憬……

　　毕竟，四年磨一剑的艾瑞泽7，作为奇瑞破茧重生的第一份答卷，不仅承担着奇瑞拯救者的重任，其背后以正向开发为鲜明特征的“技术奇瑞”之路能否走通，更是在很大程度上决定着中国自主品牌车企的未来。

　　走了弯路的转型

　　“拔苗助长”式的高端化战略，是想到了目标没有找对路径

　　2004年8万辆，2005年18.6万辆，2006年30.5万辆，2007年38.1万辆，2008年35.6万辆。

　　2009年50万辆，2010年68.2万辆，2011年64.3万辆，2012年56.33万辆，2013年上半年仅完成销售22.3万辆，同比下跌16.1%。

　　翻开奇瑞的销量数据，两个波浪形起伏颇为扎眼。曾被誉为中国自主品牌轿车旗手的奇瑞，显然正处于成立16年来最大的波谷之中。而这一切，都是转型不得不付出的代价。

　　在奇瑞，转型并不是个新鲜词。早在2007年100万辆庆功大会之后，尹同跃就意识到了转型的重要性。

　　“1999年12月第一辆奇瑞车诞生，104个月后第100万辆下线，几乎所有人都处在亢奋状态。”尹同跃回忆说，就在庆功大会上，一位行业老领导跟他说，奇瑞这么干可能还是要打好基础。

　　“我估计他感觉到了一些问题，但我们那时对问题的认识不是太清晰。”尹同跃坦言，奇瑞高速成长得益于对市场需求的快速反应，用他自己的话说，就是“多生孩子好打架”。但是，这种以拉长产品线为特征、一味追求销量的发展方式，也带来了一系列深层次矛盾和问题。