与其他豪华车品牌相比，雪铁龙旗下的高端豪华车品牌DS在中国的发展速度快得令人吃惊。

　　去年6月才以进口车形式进入中国市场的DS，至今已先后引进了旗下DS3、DS4、DS5及DS3敞篷版全系车型，同步发布了售后服务品牌DS SERVICE。而15个月后，DS即将在9月迎来它的首款国产版DS5车型，据悉DS品牌的中文名将定为“谛艾仕”，念起来颇有些拗口。

　　作为一个连其内部人士都承认“小众”的豪车品牌，如何提升它的市场保有量及打响知名度是横亘在DS面前的问题。

　　“明年我们会针对政府公务车市场推出一款满足‘双18’条件的三厢豪华轿车。”日前长安标致雪铁龙副总裁蔡建军接受媒体采访时表示，“随着未来我们的国产车型陆续投产，DS产品的价格也会相应更加亲民。国产以后，我们要把销量做上去。”

　　任何豪车品牌都想提振销量的野心毋庸置疑，但抢食“双18”公务车市场的蛋糕，是否会拉低DS豪华车定位？

　　品牌尴尬

　　在一手将DS带入中国的长安标致雪铁龙公司（下称“长安PSA”）前任总裁阿博德的规划中，他一直希望将DS打造成CHANEL、LV一类的法国奢侈品牌。在多个场合阿博德常重申DS的定位，“它是源自于巴黎的奢华，它是独树一帜的，我们拥有非常多的亮点，包括它的原创设计、精湛工艺和人性科技。我们不希望把这个品牌定位太低。它本来就是个非常好的品牌，而且也能够展现出品牌高度和知名度。”

　　在3月底接受媒体采访时，阿博德称，DS已经位列全球十大豪华车品牌之一，去年更被评为世界第七大高端品牌，总体销量已经超过了凯迪拉克等高端车型。

　　诞生于1955年的DS，中间曾停产35年，后于2010年重启。在DS的大本营欧洲，A0级小车DS3取得了巨大的成功，甚至超越MINI，已卖出超过20万辆，而DS系列的车型总销量亦已超过30万辆。

　　但在中国，DS的认知度与品牌力仍然偏低，与其在欧洲市场的竞争对手MINI也无法处在同一个级别上。

　　一般来说，一个豪华车品牌进入中国后要实现本地化生产，前提条件都是要在市场得到较好的接受度。而这接受度便是以销量数据、市场份额、品牌知名度及消费者购买意向为参考指标。

　　但DS至今尚未正式公布过销量数据，有公关人士对时代周报记者坦言：“毕竟DS目前还比较小众，数据公布出来怕不太好看。”