与其他豪华车品牌相比,雪铁龙旗下的高端豪华车品牌DS在中国的发展速度快得令人吃惊。
去年6月才以进口车形式进入中国市场的DS,至今已先后引进了旗下DS3、DS4、DS5及DS3敞篷版全系车型,同步发布了售后服务品牌DS SERVICE。而15个月后,DS即将在9月迎来它的首款国产版DS5车型,据悉DS品牌的中文名将定为“谛艾仕”,念起来颇有些拗口。

作为一个连其内部人士都承认“小众”的豪车品牌,如何提升它的市场保有量及打响知名度是横亘在DS面前的问题。
“明年我们会针对政府公务车市场推出一款满足‘双18’条件的三厢豪华轿车。”日前长安标致雪铁龙副总裁蔡建军接受媒体采访时表示,“随着未来我们的国产车型陆续投产,DS产品的价格也会相应更加亲民。国产以后,我们要把销量做上去。”
任何豪车品牌都想提振销量的野心毋庸置疑,但抢食“双18”公务车市场的蛋糕,是否会拉低DS豪华车定位?
品牌尴尬
在一手将DS带入中国的长安标致雪铁龙公司(下称“长安PSA”)前任总裁阿博德的规划中,他一直希望将DS打造成CHANEL、LV一类的法国奢侈品牌。在多个场合阿博德常重申DS的定位,“它是源自于巴黎的奢华,它是独树一帜的,我们拥有非常多的亮点,包括它的原创设计、精湛工艺和人性科技。我们不希望把这个品牌定位太低。它本来就是个非常好的品牌,而且也能够展现出品牌高度和知名度。”
在3月底接受媒体采访时,阿博德称,DS已经位列全球十大豪华车品牌之一,去年更被评为世界第七大高端品牌,总体销量已经超过了凯迪拉克等高端车型。
诞生于1955年的DS,中间曾停产35年,后于2010年重启。在DS的大本营欧洲,A0级小车DS3取得了巨大的成功,甚至超越MINI,已卖出超过20万辆,而DS系列的车型总销量亦已超过30万辆。
但在中国,DS的认知度与品牌力仍然偏低,与其在欧洲市场的竞争对手MINI也无法处在同一个级别上。
一般来说,一个豪华车品牌进入中国后要实现本地化生产,前提条件都是要在市场得到较好的接受度。而这接受度便是以销量数据、市场份额、品牌知名度及消费者购买意向为参考指标。
但DS至今尚未正式公布过销量数据,有公关人士对时代周报记者坦言:“毕竟DS目前还比较小众,数据公布出来怕不太好看。”