看到启辰R50的第一眼，就有种似曾相识的感觉，这样的“错觉”对于启辰这样一个全新的品牌来说，未尝不是一件好事，起码让人有了了解它的欲望。从启辰R50上市至今的销量来看，虽说有点老骐达换马甲上市的说法，但启辰R50的市场表现是值得肯定的。

　　说到启辰，就不能不提近年来雨后春笋般出现的合资自主品牌，即使这些品牌的车型目前还并不丰富。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》公布，众多合资厂商为了顺应扶植自主品牌的政策，纷纷利用现有平台推出合资自主品牌。其中，东风日产、广汽本田的动作较快，比如启辰和理念S1等。

　　不论是我的同事，还是其他媒体的评测，大家不约而同地在介绍启辰R50时，将已经退市停产的上一代东风日产骐达作为重要参考。别以为这些测试编辑们在炒文档中老骐达的“冷饭”，因为二者在车身结构、发动机、变速器、悬挂上几乎没什么不同。厂家说的启辰R50的29项改变也只体现在细节之处，当然，最大的改变就是进气格栅上的Logo。对此，东风日产乘用车总经理松元总明确了一点：启辰是走国民车路线，专为中国市场量身定做的。今后启辰旗下所推出的车型都是优先考虑中国地区消费者，收集中国消费者信息，从而扩大市场占有率。

　　目前，购买自主品牌车型的消费者已经对丰富的配置、外形、内饰等不太有怨言，但越来越成熟的他们却对动力系统的性能和可靠性产生了怀疑。而这正是启辰R50的优势，经济实用版的老骐达动力总成表现稳定，而且你完全不用担心维修的问题，保有量足够高的老款骐达不仅有好底子，还进而拉低了维修保养的费用，还有什么比用车、修车不操心和便宜更来得实惠呢？

　　当然，从合资自主品牌的渊源来看，能够凭借“自主品牌”这几个字进入政府采购目录，特别是在工信部官员曾经说过的“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在”后，似乎合资自主和自主品牌已无区别。但是，在工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，入围的25家车企、412款候选车型又全部为自主品牌，合资自主产品无一在列。所以，对于现在的合资自主品牌来说，把车卖给终端单个的消费者才是销量数字增加的最重要途径。

　　虽然我们不会臆测未来对于合资自主品牌的政策，但从合资自主模式中至少有五成是国有资本来看，不限制、不扶持，凭借自身的产品力和服务打天下或许是未来一段时间合资自主品牌的政策环境。

　　好在，对于启辰R50来说，没有了“NISSAN”这几个字母带来的品牌溢价，暂时又不需要正面开发的时间和资金的现状，还是应该用这段缓冲期注重产品、服务品质，做好销售网络，继而提升品牌价值。毕竟，一直使用合资品牌淘汰的技术不是长久之计，也违背国家当初批准合资建厂的初衷，东风日产启辰事业部部长叶磊透露，为了在竞争中抢得先机，启辰将开发推出包括纯电动汽车在内的高科技产品。另外在此次调查中，部分车主认为启辰R50的功能和内饰细节等方面还有提升空间。