全球最大的豪华车厂商宝马正在努力让汽车备件的交付时间尽量准时，因为新的供应管理系统运营不畅迫使车主需要排队等待修车。

　　在宝马位于德国丁格芬（Dingolfing）的中心仓库里，约有10%的部件无法立刻拿到。宝马格外增加了轮班以缩短车主等待时间，并期望新系统9月初能够达到正常运作。

　　部件供应延迟自2个多月前开始，当时正切换新的物流系统。这在全球范围引发了连锁反应，因为40个宝马零部件配送中心都依赖丁格芬，这座仓库还直接为德国300家维修店供货。

　　Burkhard Weller经营的Weller Gruppe是宝马在德国最大的两个经销商之一，位于Osnabrueck地区。“我们每个月要让180位顾客失望，这个数意味着20%的大修客户。”他表示，“我们现有的16个经销点都受困这个问题，你根本无法安抚客户”。

　　相比于宝马的高端客户和优质信誉来说，这个问题显得格外敏感。汽车管理应用专家Stefan Bratzel说，“配件持续供应不上影响宝马形象，我印象行业里这样持续数月的延滞从未有过。”

　　汽车的售后服务对车企来说非常重要，因为它对企业利润有着实质性的贡献。并且售后环节关系到用户品牌重视度和满意度。而此前宝马在余件供应商并未让人诟病。拥有宝马、雷克萨斯、丰田和奥迪销售经营权的分销商Weller说道：“相比之下宝马的零件供应已垫后，此前宝马的供应堪称顶级。”

　　宝马这个名为ATLAS的配件物流工程2009年在丁格芬启动，根据此前IBM和SAP联合发布的消息，该项目将在3年内完成。IBM一位名为Dagmar Domke的发言人表示IBM已和该项目无关。而此前IBM是作为总承包商的身份出现，而且其官网上也一直有该项目的宣传。该发言人没有说明IBM为何撤出。SAP公司发言人Marcus Winkler确认SAP为该项目的软件和仓库管理系统提供商并且项目因参数变动而推迟。

　　宝马售后类似问题在美国主要表现在特殊配件上。中国的情况也类似。宝马在华主要合作伙伴正通汽车服务控股有限公司的部件主要由上海、北京和佛山发来，而这些基本上都从丁格芬周转而来。一些特殊部件还需要跟零件制造商直接沟通。

　　“这还影响到宝马的‘秘密召回’计划”，法国思迈汽车信息咨询公司分析师Christoph Stuermer指出。“秘密召回”指的是车企在客户未意识到零件问题的时候为其更换零件的行为。

　　现在宝马已向等待零件无法用车的车主提供代用车，但这对Weller这样的经销商来说远远不够。“我现在没法让顾客一星期取车，这点非常令人不满，因为通常情况下我们的顾客满意度一直保持在92%”