海外出口战略已经成为自主品牌汽车无法忽视的发展方向，然而，地缘政治的强势影响却让人无能为力，埃及骚乱、叙利亚动荡……，诸多看似遥远的事件却深刻地波及到自主品牌汽车出口。今年，国内自主品牌汽车出口整体呈现大幅下滑趋势，仅有少量品牌逆势前行。

　　吉利汽车出口算得上一枝独秀。8月29日，600辆吉利SUV—GX7从成都装车发往中东地区，在吉利SUV与吉利出口王牌车型EC7的黄金搭档推动下，这家民营企业的海外出口增长迅速。据中国汽车工业协会的统计，在刚刚过去的7月份，吉利汽车出口销量创下12420辆的佳绩，远远超越其他自主品牌同期水平。

　　“吉利收购沃尔沃的效应从中就可以显现出来。吉利收购沃尔沃一方面赢得了海外市场的信赖，增添了合作伙伴的信心，吉利出口的快速增长也得益于收购沃尔沃获得的渠道和市场信息。”吉利控股集团公关总监杨学良说。

　　截止到今年7月底，吉利累计向海外市场销售汽车62861辆，同比增长27%。虽然这一销量暂居第二，但位居第一的奇瑞汽车从今年5月份起出口大幅下滑。目前，自主品牌乘用车出口第一阵营中的前四位分别为奇瑞、吉利、力帆和长城。

　　根据我国汽车“十二五”规划，到2015年出口总额要达到850亿美元，年均增长20%。到2020年要实现汽车出口贸易额占世界汽车产业10%的目标。2012年中国汽车出口首次突破100万辆大关，刷新了中国汽车史上的记录。然而，今年5-7月持续低迷的出口形势，却给国内汽车企业泼了一瓢冷水。汽车出口的首次下滑出现在5月份，出口数量达8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；进入6月份，出口形势并未出现好转，汽车出口数量达8.44万辆，环比略微下降，而同比骤降21%。7月份汽车整车企业出口数据再次双下滑，出口数量为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%。

　　就连过去三年中一直稳居国内汽车出口量第一的奇瑞汽车也未能幸免。近几年来，奇瑞汽车产品销往80多个国家和地区，覆盖亚、欧、非、南美、北美五大洲，并在15个国家建设了16个海外生产基地。

　　但吉利汽车似乎显示出更强的后发优势。在吉利的出口产品中，最大的单车系为以帝豪EC7、EC7-RV车型为代表的帝豪EC7系列，今年1至6月己累计出口23370辆，其品质和品牌在海外市场已得到高度认可，在自主品牌单一车型出口销量排行榜上一直名列前茅。而今年开始投放海外市场的SUV—GX7，己开始成为继吉利帝豪、吉利熊猫车型后，吉利汽车海外出口的又一主力车型。

　　业内人士认为，中国汽车出口注定不能完全靠价格战占领市场，相反，而是应该通过品牌战略去培育市场。海外出口应该是企业的战略行为而不是贸易行为，比如引入优秀的合作伙伴，实现本土化，引入新车型，强化售后服务水平的提升，匹配更多的区域物流中心等等。尤其应该警惕的是：中国汽车出口不能步摩托车出口的后尘。