2013年6月末，联合国工作组会议上，来自日本、美国和欧盟等33个国家和地区的业界代表正式达成协议，制定出燃料电池车安全标准最终统一方案。按照该标准，车内用于燃料电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4％。同时必须配备安全装置，以在管内氢气浓度达到4％后，阻止氢注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。这样将能够保证即使在糟糕的情况下，氢燃料电池车也不会像人们所担心的那样容易发生爆炸。
2013年7月初，美国威斯康辛大学的研究人员制造出一种新的二硫化钼结构，其可以显著为水制氢反应提速，有望替代燃料电池车昂贵的铂，大幅降低成本。一直以来，水制氢反应中的常用催化剂为罕见且昂贵的铂。两则新闻并不起眼，但因为有关氢燃料的商业化使用而逐渐成为业内焦点。在混合动力还未大行其道、电动车仍在寻求突破的阶段，以氢气为代表的燃料电池车再次走入业界视线，受到来自市场越来越多的目光聚焦。
什么是燃料电池
氢燃料电池汽车和普通电动汽车有基本一致的电力驱动构造；它们之间的主要区别在于，前者的电池是一个小型发电设备--依靠氢和某种氧化物的化学反应产生驱动电能，而无需从电网充电。相较于传统电动车，燃料电池车可以改善传统电池过重、电能容量不足及长时间充电的缺点，行驶里程更长，燃料电池的发电过程可视为水电解的逆反应，发电过程中只有水份的排放，因而是清洁的动力能源。
氢燃料汽车有更长的历史。早在19世纪初，就已经出现了利用汽油内燃机工作原理试制的氢内燃机，因为两者工作原理基本相同。宝马和马自达公司都开发过多款氢内燃机汽车。其中, 宝马在2007年推出的BMW H2R被视为经典氢能赛车。而当前的氢燃料电池汽车则是起源于上世纪六十年代，被认为更具技术和市场优势。一度被业界寄予厚望。
近几年随着电动车的兴起，加上氢燃料电池车在开发上遇到成产成本高、燃料储存难、标准不统一等困难，燃料电池车逐渐受到冷遇，各汽车厂商纷纷转而押宝电动EV。宝马公司氢动力7系早前已经上市，但在09年，宝马当时的研发总监KlausDraeger表示将放弃在氢能源驱动汽车的研发，将重心转移到纯电动车上；而在2011年美国奥巴马政府宣布将停拨氢燃料电池汽车的研发经费。
如今，情况有了变化。随着氢气提取、储存技术的不断提高和燃料电池安全标准的统一，再加上EV电动车市场销售受挫以及相关技术瓶颈有待突破，以氢气为代表的燃料电池汽车是否能再度发力，迎来发展春天？
现代不落后
2013年3月7日，韩国蔚山港，现代汽车将17辆途胜ix氢燃料电池车装载到了货轮上。其中15辆运往丹麦，2辆运往瑞典。据现代汽车介绍，这些车已于今年4月正式在欧洲政府及公共机关交付使用。而在此之前的2013年2月26日，随着现代汽车ix35燃料电池车批产型号在韩国蔚山工厂下线，现代成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企。
