在广汽丰田“Yaris L致炫”发布会最关键的价格发布还没有到来之前，我就想到了“颠覆”这个词，致炫颠覆了丰田汽车设计上的传统的中庸风格，颠覆了其前身雅力士的形象，颠覆了人们对4AT（4档自动变速箱）的传统认知，更重要的，它颠覆了丰田在中国的产品战略。那么，以6.98-10.98万元的预售价，它能否颠覆A0级轿车市场呢？

　　去年年底，我曾在《全新桑塔纳给丰田的启示》一文中说：“丰田要想在中国实现逆转，成为大众势均力敌的对手，最大的挑战莫过于调整或改变其产品战略，在开发低成本新车、满足中国用户需求的设计配置和产品线布局等方面向大众学习，尽管这要冒一定的风险。”今年4月上海车展上，我曾问丰田副会长内山田：丰田是否准备像大众那样为中国市场做低成本汽车？回答是：我们还是希望首先在中高端能够赢得更多的消费者。现在看来，内山田“骗”了我。

　　致炫的预售价已经低得出人意料，按一般惯例，正式上市的价格将会更低一些。我查了一下，致炫的起价比其前身雅力士8.7万元的起价下降了20%，在20款左右的国际品牌小型车（A0级车）中仅高于铃木羚羊、铃木雨燕和雪佛兰赛欧，竟然低于现代瑞纳、起亚K2和标致207等车型，在价位上倒数第四，可与自主品牌同级车型贴身肉搏。以丰田世界最佳汽车品牌的身份，这样的价格的确相当震撼，我甚至怀疑，如此低的成本是如何做到的。

　　此次，广汽丰田没有公布致炫的详细配置，只能从设计和主要配置上做一下初步判断。

　　先看设计。对汽车设计，我历来不愿多说，认为虽然设计至关重要，但那是萝卜白菜、见仁见智的事情，业内人士之间的看法往往差异很大，且常常与一般消费者的看法相左。但对致炫，还是忍不住要多说几句。以往中国市场上有不少车型自称“炫酷”，但我以为，在同级别轿车中真正称得上“炫酷”的应该是致炫。前脸的大嘴、硬朗的车身线条、流线型的弧顶、造型复杂的尾灯都给人以强烈的视觉冲击。作为一款主打大众市场的车型，它还是丰田吗？当然是，但与其前身雅力士已经完全不是一回事了，难怪连中文名都要改掉。从刚上市的一汽丰田RAV4身上，也可以看到设计上的类似变化。丰田貌似开始离经叛道，不再中庸。

　　致炫的第二大特点或许对中国消费者特别重要，就是所谓“大两厢”。4115毫米的长度比雅力士多出了200毫米，接近高一级别的日产骐达，而同级别绝大多数国际品牌两厢车的长度都在4米以内；轴距加长到2550毫米，也属同级最长之列。广汽丰田说称这款车是专为中国市场打造的，这便是最根本的标致。

　　第三大特点最出人意料。动力总成方面，在同级德系、美系和日系对手普遍使用5AT、6AT、CVT（无级）乃至双离合自动变速箱的情况下，致炫依然采用了4AT。与前述变速箱相比，4AT的劣势是油耗高、平顺性差，优点是结构简单、可靠性强。可出人意料的是，4AT 1.5排量的致炫综合工况油耗居然达到了同级最低的百公里5.7升。这得益于最新开发的NR发动机和i-super4AT变速箱，前者减轻了2公斤，后者减少了13公斤，并做了诸多改进，也降低了成本。致炫的设计师长谷川 不无得意地说：“6AT要做到低油耗很容易，4AT要做到比6AT还低就是技术水平的体现了。”当然，4AT放到欧洲、德国那些限速标准更高的国家，就不可能比使用新技术及档位更多的变速箱更节油，但在中国足以了。

　　车身是全新设计且加长的，轴距是加长的，内饰也是全新设计的，动力系统更是全新开发的，到底是哪一块的成本降低了？估计首先是降低了性能设计的标准，这也是降成本空间最大的一块，毕竟，既然是专为中国市场打造的，行驶机构设计及相关部件的强度能满足中国市场120公最高车速且留出一定余量，就足够了（雅力士为195公里/小时），不必考虑欧洲和德国市场的最高车速；再有就是“偷工减料”，一旦所有配置公布，估计会有一些媒体死盯这一块，把致炫与雅力士及对手掰开揉碎了仔细对比。从我见到的情况看，致炫的内饰材料质感不错，大面积使用了一种亚光的、貌似高成本软塑料的硬塑料，比同级同档次轿车无一例外使用的那种外表光亮生硬的低成本硬塑料，具有较好的视觉质感和手触感，非常讨巧。

　　看来，丰田为了讨好中国消费者，的确下了大功夫。致炫之于丰田，或如朗逸、新宝来之于大众，皆为中国市场而生。致炫或许仅仅是个开始，接下来的会不会是致炫的三厢版车型——新威驰，以及同平台的SUV？之后会不会有低成本的新花冠及其衍生车型？丰田是不是已经彻底颠覆了自己在中国的产品战略，准备像大众那样在一个级别市场上开发出高端、中端和低端3款主流车型，来覆盖所有细分市场？平时总显得保守而缓慢，而一旦动起来就倾情投入、势不可挡，这是丰田的特点。现在，丰田真的动起来了。

　　最后的问题是致炫能否颠覆A0级车市场的竞争格局？我看很有可能。