随着沃尔沃成都工厂的开业，沃尔沃在华国产迈出了第一步。

　　8月28日，沃尔沃汽车集团生产及采购高级副总裁 拉尔斯韦伯在接受腾讯汽车在内的媒体采访时表示，目前沃尔沃的国产化率能够达到45%，未来几年将达到60%，“按照沃尔沃对中国的发展计划，最终目标是国产化率达到75%－80%。”

　　解决“人和物”的难题

　　在真正实施国产前，沃尔沃也面临一些挑战和困难。拉尔斯韦伯认为，主要是两方面的问题：“人和物”。“从人的角度，对本土化员工的培训。”

　　沃尔沃实施了一个名为“影子计划”的培训工程，组织大规模前期培训，包括派员工到欧洲区学习，同时也调集了大量沃尔沃在海外的优秀工程师来到成都。

　　第二个方面的困难来自于供应商的选择。作为北欧血统的品牌，沃尔沃的供应商大部分来自欧洲。国产后要想继续保持沃尔沃的北欧血统和品质，“原供”是最起码的保障，这也为沃尔沃提出了成本与品质相互平衡的难题。

　　拉尔斯韦伯介绍说，沃尔沃国产后，“其中一些供应商是我们全球用的供应商，带到中国来。还有小部分本地的供应商是第一次合作，之间需要一些磨合。”

　　据了解，目前沃尔沃的本地化采购比例在45%以上，未来计划达到55%以上。

　　拉尔斯韦伯强调，解决这些问题的出发点是要保证质量，我们强调沃尔沃的车不管在世界上哪一个工厂生产，都是以同样的标准，达到国际的水准，我们用了大量的资源来保证成都工厂的质量。

　　此外，由于沃尔沃国产化布局分处于成都、大庆和张家口三地，“在物流方面也是沃尔沃需要解决的课题。”沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁 拉尔斯邓向腾讯汽车坦言，不过他认为，沃尔沃目前有设计得非常好的物流系统，还有非常好的合作伙伴，这个问题是能够解决的。

　　和吉利联合采购

　　并入吉利集团的沃尔沃，在国产后受益最明显的便是在成本控制方面。

　　拉尔斯韦伯认为，目前和吉利的合作已经给沃尔沃带来了很多益处，包括原材料、供应链的分析，“通过吉利在本土的优势基础上都可以达到协同效应。”

　　据他透露，在未来沃尔沃和吉利合作的新车型方面，双方会共同开发共用的平台，“我们在共同开发的过程中也会采用有优势的原材料供应链，通过合作来得到强强联合的优势。”

　　拉尔斯韦伯透露，明年，沃尔沃会推出另一款国产车型，会采用和吉利联合平台解决市场对价格敏感的问题。

　　按照规划，沃尔沃成都工厂初期产能5万辆，后期是10万辆，未来大庆工厂一期产能8万辆，并有灵活调整的空间。

　　今年前7个月，沃尔沃在中国销量3.3万辆，同比增长38％。沃尔沃制定的目标是每年的增速高于豪华车市场平均增速，“如果是每年比平均的速度快的话，我们的份额会越来越大，我们一步一步地使我们的份额不断扩大，希望这是每年都能做到的，我们也很有信心。”拉尔斯邓如是说。