2012年，中国有794万辆二手车过户，呈现较大增量态势。而随着二手车市场逐渐繁荣，经销商正对新车销售失去兴趣，新车似乎正沦为二手车的“陪嫁”。

　　二手车置换日益受重视

　　“二手车置换业务已经成为汽车经销商的主流业务。”第一车网数据经理林琳日前表示，汽车厂商和经销商正在逐步调整策略，从过去以新车销售为主转变为以二手车业务为主。

　　以宝马为例，自2011年开始，该品牌已经陆续有5家二手车4S店落户中国。而过去多年，与宝马在新车投入达到4亿多元相比，二手车投入则只有区区5000万元。

　　统计数据显示，上半年，北京市累计成交过户二手车31.87万辆，虽然相比去年同期的31.9万辆有所下降，但仍高于上半年新车27.94万辆的销量。

　　北京某汽车经销商感慨说：“不做置换业务，就达不到每年的销售预期。”据分析，受限购等政策影响，北京汽车市场二手车销量超过新车销量，这一趋势今后将成为常态。显然，今后，经销商二手车置换不仅仅是为了增长利润，也是通过扩大市场占有率来提高新车销量。

　　对于4S店而言，只有做大二手车市场，才能做大车市，这似已成现实。谈到销售重心向二手车置换方向转移，有经销商表示：“这也是不得已而为之，我们现在是用利润来换取置换率，为的就是扩大市场占有率。”

　　有业内人士认为，未来，经销商大多会采取“后市场为重心，二手车置换为主要方式，促进新车销售及返点”的盈利模式。

　　“三包”规定拉低车龄

　　10月1日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（以下简称“汽车三包”）将全面实施。消费者申请退车或换车成功之后，车辆通常由经销商或厂家将原车购回，国家质检总局表示，对于“三包”退换车，经销商可以在修复之后按二手车进行销售。

　　该项规定对于车商及经销商的影响不可谓小，汽车“三包”规定一出，势必引起一系列相关问题：退换车如何购回？维修之后通过哪些方式再次销售？后续“三包”责任如何制定？一系列问题等待车商和经销商去解决。

　　据 预测，汽车“三包”的实施，将加快新旧车的转换速率。监测数据显示，北京地区换车时间段在3-5年内的，达到48.5%；2年以内的占比为17.4%。上 海地区同样是3-5年车龄的占比最高，达到将近40%；2年以内的占比也达到28.7%。这意味着，在北京、上海这样的大型城市，65%以上的新车5年内 即“变身”二手车。

　　急需信息交易平台

　　据了解，目前，关于二手车市场的政策仍不很完善，此外，缺少一个公正的信息化交易平台，也是二手车市面临的主要问题。

　　谈到二手车市的混乱状况，河南某经销商说：“现在的二手车市场缺乏规范，没有一个统一的评估标准。最突出的是信息不真实，一些车主或商家故意掩饰，不把真实的车况、性能和使用情况告知客户，导致产品存在一定水分。”

　　据分析，传统的二手车销售渠道已经不能满足如今的消费需求，而二手车4S店作为一种“奢华”的销售渠道，并不适用于大多数车商。建立全国性的二手车交易信息平台，收录落户日期、报废年限、来源等信息，信息公开化、交易规范化是二手车市场迫切需要的。

　　今年7月11日，商务部召开“汽车流通发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会，提出要“加快二手车信息化建设进程，支持建立全国性和区域性的二手车公共信息平台和拍卖平台”。对于培育二手车市场而言，信息化是不可避免的。

　　除此之外，如何引导行业规范，推动交易市场优化升级，引入二手车质量认证等先进经营模式，都是中国二手车市场急需解决的问题。