6月3日，广汽集团一纸公告拉开了广汽集团有史以来规模最大的一次人事调整。调整范围涉及到集团下属多家企业——广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱等中方一把手均易位换人。对于这一次规模空前的调整，业内也给与了极高的关注，直到8月份，休假归来的张房友董事长在接受媒体采访时表示，集团大胆启用年富力强的管理人员，重点强化销售力量。

　　张房友释放出了一个信号：广汽集团近年来虽然在战略扩张上快马加鞭，但却有点“消化不良”，因此，需要各企业重点强化销售力量，以改变目前这种大而不强的局面。

　　广汽激进扩张

　　作为国内排名第六位的企业集团，广汽集团已经在最近几年通过兼并重组、合资合作使其规模得到了空前的壮大。

　　最近的一次合作是去年年底，2012年12月18日，广汽集团联合中国汽车零部件工业公司、河北中兴汽车制造有限公司、宜昌市政府共同签署了战略合作备忘录，意在通过战略合作的方式，将宜昌打造成国内重要的汽车产业基地。在此之前仅一个月，广汽与奇瑞汽车在北京也签署了一份战略联盟合作协议，双方也约定会在包括整车开发、动力总成等多个领域“展开深度合作与共享”。

　　将时间再向前推两年，即2010年12月，广汽集团以现金方式收购了浙江吉奥汽车51％的股权，意图通过控股吉奥来实现广汽的东进战略。如果再提前一年的话，即2009年5月，广汽彼时通过重组湖南长丰汽车（上市公司）拉开广汽扩张战略的序幕。

　　而正是从2009年开始，虽几经周折，广汽最终还是通过吸收合并湖南长丰实现了牵手三菱汽车的目的；而另一方面，广汽与菲亚特的合资也顺利落地，这使得广汽的整体资产规模在这段时间内突飞猛进。对于今后的战略走向，广汽方面仍然认为“只要有机会还会继续实施战略扩张，以早日跻身国内汽车第一集团军行列。”

　　不过，广汽集团的扩张野心或许会受到同行的挤压。目前，排在广汽前面的北汽集团也毫不示弱，面对广汽集团咄咄逼人的战略扩张，北汽集团董事长徐和谊也毫不犹豫地“以牙还牙”，今年，当广汽还在寻找着下一个目标的时候，北汽接连兼并了天津美亚汽车和镇江汽车，而且，北汽放言“还将有大动作”。而“三大”之一的东风汽车也抑制不住兼并重组的冲动，今年上半年，东风汽车通过收购福建省政府手中持有的福建汽车股份（以下称“福汽”）实现了对福汽的控股，此举的结果是将福汽纳入到东风汽车的大版图中。

　　然而，通过大肆收购兼并或战略结盟的形式带来的只是迅速做“大”。这一点无论放在哪家集团都无法避免。因此，收购股份完成大半年的时间内，关于东风汽车与福汽集团的战略融合问题始终没有更多消息浮出水面。广汽也同样存在这样的问题，在收购吉奥汽车之后，作为广汽自主战略中的重要成员，吉奥汽车并没有获得太多的来自广汽集团的强力支撑。而在收购完成后的这几年来，广汽吉奥仍然处于市场边缘地带——2013年1－7月，广汽吉奥仅实现了销售17566辆，同比去年下跌了26％之多。而另一个典型的例子就是，在与奇瑞的战略联盟形成后，双方曾经发表的“展开深度合作与共享”的宣言也在不断地质疑中走过了没有实质性进展的一年。很显然，这样的结果更让业界怀疑广汽的整合能力。