广州因为云集了广汽本田、广汽丰田、东风日产三大日系品牌，一度被誉为是日系车之城。在北汽进入广州之后，又有一家本土汽车品牌比亚迪可能来到广州。日前，有媒体报道称，比亚迪高层与广州市长洽谈在广州增城投资建厂事宜，因为牛仔裤闻名的增城，将云集广汽本田、北汽和比亚迪三大汽车品牌，成为广州汽车产业最为集中的区域。

　　计划在广州增城设立大巴组装厂

　　其实，比亚迪想在广州设厂不是一两天的事情了。据广州市委机关报《广州日报》的报道称，早在今年4月，广州市委书记万庆良，市委副书记、市长陈建华会见比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行。双方就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流，广州市领导陈国、曹鉴燎，增城市及市直有关单位负责人参加活动。

　　比亚迪向网通社确认，其总裁王传福及高级副总裁吴经胜此前一段时间的确曾赴广州，与广州市市长陈建华洽谈在广州投资建厂事宜。此项目与比亚迪在陕西、云南等地的模式类似，依旧是为其公交电动化做准备。目前比亚迪仍在积极筹备还有天津、昆明、武汉等地的建厂项目，也是其在新能源推广的地方保护背景下的无奈之举。

　　“我们确实有在广州设厂的打算，当然，不是见一两次面就能定下来的”比亚迪方面对网通社说。据悉，比亚迪目前已经确认的是天津、昆明、云南的电动大巴项目。

　　比亚迪的电动大巴在国内具有较强的优势，目前已经出口到荷兰、巴西、美国等地，目前在国内由于地方保护，只有在当地合资设厂，是打入当地市场的一个有效市场。而电动大巴的组装线投资不大，也是比亚迪较能接受的方式。

　　为了推动电动车的发布，比亚迪率先推出了“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。

　　比亚迪总部所在广州运行的电动公交大巴超过千辆，成为电动大巴运行最多的城市。而百公里之外的广州，目前拥有超过1万辆的公交大巴，其中新能源车为2000辆，少数为电动大巴，主要广汽客车品牌；出租车约有3万辆，电动车出租车几乎为零，这给比亚迪很大的期望值。

　　比亚迪也在做广州的工作。 在2012广州国际马拉松赛上,作为本届马拉松比赛独家汽车赞助商,比亚迪旗下的城市多功能SUV车型S6、T动力智能新典范G6以及纯电动车e6成为赛事的指定用车。

　　增城将成为广州整车生产“洼地”

　　生产基地分散也是整车产业和比亚迪的趋势。目前，比亚迪已在广东 、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本 、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

　　增城坐落在广州东部，总面积1616.47平方公里，其汽车、摩托车、 IT业等高新技术产业聚集效应越来越大，有强大的产业支撑，既可承受周边地区的产业转移，又能为周边产业提供核心配套。增城是广州距离比亚迪总部深圳最近的地方，如果比亚迪落后后，增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂，如果加上距离不远的本田出口基地，增城成为广州整车生产基地最集中的地方。

　　广州市发布的《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》中提到，2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆。比照广州2012年发布的产能目标，会发现比之前规划的2015年年产450万辆缩减了三成，比亚迪的到来对广州而言也是一剂强心针。

　　广汽本田在增城的第二工厂已经形成年产24万辆的产能，而增城的第三工厂于今年5月28日奠基，计划于2015年初建成投产，投产初期产能为12万辆，未来将扩大到24万辆。作为增城国家级经济技术开发区挂牌后的第一个大型汽车项目，北汽集团广州增城基地于2011年6月22日揭牌奠基，项目总投资50亿元，设计产能30万辆/年。 这样，增城将超过东风日产在花都工厂60万辆产能。