中国乘用车市场规模即使不再增长，2000万辆级的规模也足够支持中国车企们的持续发展。不过，那也意味着中国车市不再有自然增长的空间，车企们要实现自己的产能目标，就只能从其他品牌口中抢夺增量。

　　从2009年开始，中国车市进入疯狂增长时代，2010年全年销量达到1806万辆、增速飙升至32.4%。在这样一种狂热的环境中，甚至有言论认为中国车企将在2015量达到4000万辆的规模。不过，实际情况往往来得更残酷一点，2011年同比增长2.45%、2012年增速也只有4%。当然，如果只看乘用车销量数据，这两年的增速数字要好一些，达到了5.19%、7%。虽然今年1-6月汽车产量达到1075.17万辆，同比增长12.8%，同期销量为1078.2万辆，同比增长12.3%，也的确恢复到了高速增长，但是对于中国汽车进入微增长时代的说法，各方并不否认。

　　值得思考的是，在中国汽车工业的第60年个年头，一方面中国车市将跨入前所未有的2000万辆的规模，另一方面中国车市或许就在明后两年就会进入不增长时代。

　　峰值预测

　　国企乐观3500万还是更高？

　　今年上半年，中国汽车产销量双双跨过千万，对于中国车市的规模有多大，这个话题曾引起过多番讨论，最为夸张的一个预测是2020年中国汽车的年产销量将达7500万辆。

　　在今年4月博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，包括上汽集团、北汽集团、长安汽车在内的多位汽车高管对汽车产销峰值做过一次预测，平均值大概是3500万辆。

　　如此看来，即便今年中国车市产销量超过2000万辆，那么距离众多高管眼中的3000万辆级规模依然有近50%的增长空间，足够维持10年的增长。因此，中国车企们还在不断地扩大其产能，用以满足不断扩张的消费需求。据公开信息统计，到2015年中国汽车行业的总产能将达到4000万辆。

　　时间预测

　　外资谨慎封顶或许在三年内

　　值得注意的是，更多的投资方保持了足够的冷静。

　　近日，大众中国CEO海兹曼在接受媒体采访时透露，大众对2018年在华产能的规划是达到400万，其原因是他认为到2018年中国乘用车销量约为2000万，而大众至少要占20%的份额。海兹曼强调这个数字是经得起考验的，“我们最不想冒的险是产能过剩！”

　　同样，东风日产发布中期事业计划时，预计未来3-5年销量将达到230万辆，市占率达到10%，这意味着也是按照2300万辆的目标在制定，而这一数字还包括了商用车。

　　实际上，合资方对中国汽车市场规模仅保持2000万辆级的预估并不让人意外。首先，3500万辆、4000万辆的高测试值是基于国内千人汽车保有量低这一事实推测，但似乎并不适合中国国情，最典型的就是中国城市道路拥挤程度已经达到饱和，很多城市已经开始或者打算开始限购、限号，这将在很大程度上阻止中国汽车销量的进一步增长。