涉及中外双方三个层级的高管同时接受媒体采访，无论对于戴姆勒还是北京奔驰来说，都是头一回。今年是北汽与戴姆勒合作的十年，成都车展前夜，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏，共同接受了记者的集体专访。

　　记者：中国马上要实行三包政策，奔驰有没有一些措施对自己的品牌做一些承诺性的东西？

　　倪凯：奔驰将会是率先施行三包的厂家，从明天开始就施行。和10月1日将实行的国家三包相比，我们不仅覆盖了所有法律法规，还超出了国家的三包政策。比如说保修，国家的规定是三年6万公里，但我们是三年内不限公里数。法律规定的道路救援必须是在保修期内基于质量问题，才会提供道路救援服务，而我们是不管有没有质量问题，只要客户有这样的需求，我们就会提供三年不限公里数免费的道路救援服务。我们会把三包政策回溯到今年3月1日，凡是从今年3月1日之后买奔驰车的用户都可以享受到三包。

　　记者：奔驰计划到2015年销量达到30万辆，其中三分之二是本土制造。我想问一下，本土化发展道路的规划是怎样的？

　　唐仕凯：我们打算在2015年在中国销量突破30万辆车，而其中20万辆是本土生产，所以要大幅度增强我们的本土研发及生产能力。现在大家如果去北京奔驰的工厂参观，会看到有一栋楼基本已经建设完毕了，这是为研发中心所建造的，里面有700多名员工。我们不但会做更加深度的国产化产品，也希望能够吸引更多中国本地的供应商。

　　记者：之前我们提到内部效能提升，这也包括调整现在团队，那么经过这么长时间的发展，目前有什么成果？还有哪些需要解决的地方？

　　李宏鹏：销售不仅仅是销售的问题，也涉及整个大环境。就像我常说的，若想养好鱼要先养好水，只有水清澈了，鱼才自然能够养好。同样的道理，新销售公司不仅有销售部，还有网络部门、售后服务部门以及其他各个部门去支持销售。

　　以前我们在销售体系里有很多工作没有做好，这与网络发展的进度，发展的数量，以及我们所在的市场没有到位有关，同样也因为销售网络里一些经销商的表现不尽如人意影响到销售。那么如何才能做好？我觉得应该有两点要谈，一是在经销商体系内，如何能尽快地在空白市场中将经销商网点建设好，这是网络部门的工作重点。今年我们有75家销售网点开业，覆盖了36个空白市场，同时我们也希望未来会有更多的空白市场出现奔驰的4S店。

　　记者：在今年年初日内瓦车展看到新E级车，觉得改款不是特别成功，前脸的改变很多，但车尾基本上没什么变化。在中国市场竞争最激烈的豪华车型中，奔驰E级的产品力是逊色于宝马5系和奥迪A6L的，奔驰什么时候才能从根本上解决产品竞争力的问题？

　　唐世凯：这款车在欧洲上市之后有大量的订单。至于外观大家是否喜欢这点见仁见智，但这款车本身确实有相当多的技术创新，包括新的照明系统，车载智能信息服务以及一系列智能驾驶辅助系统，而且新一代E级车也分两种车型，轿车和运动轿车。可能经典的轿车更容易被大家津津乐道，但两款车型我都喜欢，因为运动轿车更有张力，个性更鲜明，而且更有动力。

　　我们对新一代E级车投入了很多资金，开发出两种不同的风格，一个是比较传统的经典车型，另外一个是比较有运动感的车型。之所以这样做，是希望吸引到更多中国客户。我们相信明年年末大家再聚在一起的时候，我可以充满信心地说，我们销售数字更棒了——不仅仅是E级车。当然，E级车的销售额肯定比2013年更高。

　　记者：今年前七个月奔驰销量经过努力有了很大提升，但和另外两个德国豪华品牌相比，差距不仅没有缩小，还在继续扩大。原因到底在哪里？

　　倪凯：造成它的原因确实是多种多样的，比如我们进入中国不如奥迪、宝马早，而去年由于诸多原因差距反而加大了。当然我们现在正在努力缩小差距，我们在加强国产化的工作。我们最近还要注资20亿欧元，用于扩大北京奔驰的产能，并计划2015年将产能扩大到30万辆，而且会进一步加强新车的国产化，同时会引入新的产品。我们也愈加将重心放在中国，无论是从技术规格还是从技术参数，都能更多地体现中国客户与中国市场的需求，而且我们在2014年、2015年也会有更多的新产品引入，这是从产品的角度来讲。

　　当然，冰冻三尺非一日之寒，我们和奥迪、宝马的差距肯定不是一日之间造成的，所以我们会采取多种方法来解决，真正做到缩短差距。同时，我们也不得不承认他们确实有一些产品是我们产品线上没有的，即便在全球都没有。而且大家也知道，对于一个车型的开发是需要很长的周期，这个周期大概为4到7年，我们必须要保证某个产品在开发过程中就能确保成品在登陆中国市场后，我们为中国客户所做出的努力能够被中国客户感知并感受。而且，我认为精诚所至金石为开，只要我们坚持下去，不断努力就真的能够做好。