十年前开始起草、八年前开始征求意见的汽车“三包”草案，终于要尘埃落定了。

　　10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包）将正式实施。

　　由于“三包”实施之前购买的汽车无法享受政策赋予的权利，北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉认为，今年7～9月汽车销量可能会受到影响，9月更甚。因此，为了争取消费者，早有企业先行一步实施“汽车三包”。

　　去年，北京汽车旗下首款自主品牌产品E系列轿车率先实施“三包”。继东风日产提出7天包换承诺后，7月1日起，长安马自达(微博)也开始实施汽车“新三包”，成为中国率先实施“新三包”的合资车企，奇瑞等一些车企也已采取主动措施，提前实施“汽车三包”。

　　长安马自达汽车有限公司执行副总裁周波表示，之所以率先实施“汽车三包”，主要是要向消费者传递品牌信心。

　　在自主品牌中，北汽相关负责人指出，提前执行“三包”，一是实施快，二是经验多。到了政策真正落实时，对“三包”的系统认知已经贯穿整个上下游产业链中，无论是供应商还是经销商都能够协同保障“三包”顺利执行。

　　继艾瑞泽7之后，奇瑞汽车还将在9月投放SUV车型T21，这两款新车都提前实施“三包”。奇瑞希望通过对这两款车型实施“三包”来展现自身对产品质量的信心。

　　汽车分析师张志勇(微博)认为，车企提前落实“汽车三包”，的确可以提前树立一种负责任的态度，但对自身要求比政策所要求的更高、更细化，才是更重要的。他还认为，企业提前实施容易，但要避免因为汽车质量问题而经常性地实施“三包”，否则会导致成本增加。

　　按汽车“三包”新规，“三包”责任并非由生产者承担，而是由销售者承担，再由销售者向生产者等追偿。事实上，新政公布后，不少经销商就已反映，作为销售主体的4S店一旦在执行环节上出现问题，很容易成为利益受损的一方。“三包”正式实施后，各汽车厂商的首要任务是加大力度提升产品质量和服务，这需要各经销商尽快适应新的游戏规则。从长远来看，不注重服务的经销商将面临考验。

　　然而，消费者对“汽车三包”的提前实施，表示效果有待观察。部分消费者认为，“汽车三包”依然存在很多细节性问题，出现问题时，汽车厂商是否真的对此负责？更何况，这些车企只是提前实施，国家仍没有正式要求，由于缺乏监督，也就缺乏明确的责任制。

　　这样一来，新政的保障性势必大打折扣。

　　在新规的过渡期，部分消费者必然选择持币待购。由于当前不少品牌仍提供两年的质保期，“汽车三包”实施后，这些车企的保修期至少将延长到不低于3年，对于购车者售后质保权益而言，有十分大的影响。

　　“三包”政策的实施，一方面是保护消费者的权利，更大的作用是唤醒消费者的维权意识。中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，从长远来讲，整个汽车市场的完善靠的是社会信誉体系的建立、汽车企业的良性竞争。

　　闫建来认为，强制“三包”法规只是汽车产品质量要求的起点，即将实行的“三包”标准已尽职地明确了汽车产品质量的“最低标准”。相比实际操作意义，“汽车三包”的概念意义更为重要。政策的制定、媒体的强烈关注，对消费者而言是一种维权意识的启蒙。“汽车三包”将至，消费者不仅仅获得制度性保障，更应期待他们的维权意识觉醒。

　　由于“汽车三包”规定将于10月正式实施，部分消费者为享受“三包”政策保护，延迟了购买车辆的时间，这将间接推迟今年的汽车销售旺季。因此，“金九银十”或将变为“银九金十”，但也有专业人士分析，目前这样的市场表现对长期销售量影响不大。