长安汽车今年上半年实现了双丰收。一是公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%；二是上半年自主品牌轿车销量提速，同比大增81%，并以超过20万辆，排名第四的成绩，被喻为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。

　　虽然，在长安汽车的利润结构中，目前盈利几乎全部来源于长安福特，但悲观的同时，我们也可以乐观看到，一旦自主品牌在赢利能力上实现突破，下一步长安汽车的利润将更加可观，而目前，长安汽车的高层们，正在为提升自主品牌的赢利能力而努力。

　　长安汽车是一家以微车起家的企业，在与上汽、一汽、东风“三大”的较量中，可谓实力悬殊。

　　而正是实力上的差距，在引进战略合作者时，外方对长安的态度也相对怠慢。特别是在合作初期，长安福特并没有将全球最具竞争力和最适合中国市场的车型引进，而长安的高层在这样明显不对等的合资中，也没有任何话语权，这也导致了长安福特前期在中国市场的业绩差强人意，这一影响一直延续到去年。相关数据显示，2011年，长安汽车轿车板块亏损12亿元，2012年亏损9亿元。

　　为改变这一局面，长安汽车只能够在自主轿车领域采取更积极的措施，决定“自强”，开始建立自己的研发体系，组建自己的研发团队，自己开发具有竞争力的自主品牌汽车。

　　自2006年起，长安汽车先后从福特、通用、丰田、宝马等国际一流汽车企业引进碰撞安全、NVH、新能源等领域海外高级技术专家。并于近年内打造了国内领先的NVH试验室和安全技术相关的实验室，成功勾建了“五国九地”的研发布局，并自主开发了具有竞争力的产品。

　　长安汽车自主轿车板块相继推出CS35、睿骋等SUV和部分中高级车，而之前推出的悦翔和逸动等车型也逐步赢得了市场。

　　在盖世汽车网发布的最近一期自主品牌销量排行榜中，今年前7个月，在新车效应的带动下，长安汽车轿车总体增长46.1%至17.54万辆，排名居自主品牌第四，仅次于吉利、比亚迪和奇瑞，并且增幅在前十企业中最高。(附图)。而根据长安汽车的规划，到2016年，其自主品牌轿车版块将形成4大平台15款产品，形成轿车、SUV、MPV和跨界车全谱系布局，单车均价突破10万元。

　　与此同时，没有话语权的历史都随着长安自身的努力而烟消云散。在长安汽车自强不息的奋斗史中，合资外方对其越来越重视。从福特S-MAX开始，福特逐渐在中国市场引进其全球同步车型，包括此后的福特蒙迪欧-致胜、新马自达2、翼虎等，促进了长安福特合资公司在中国市场的迅速增长。就在最近，长安总裁张宝林一次美国之行，福特向他开放了所有在研发的产品，并与其一起探讨中国市场的产品战略。

　　“两条腿”业务的同步前进，也拉升了长安汽车业绩。2011年长安汽车在自主轿车业务亏掉了12多亿，而去年则亏了9个多亿，减少了3个亿，今年上半年则实现了赢利。

　　喝水不望挖井人。尝到甜头的长安汽车，将把提升自主实力进行到底。长安仍然将每年销售收入的5%投入到研发上，在长安2020年的规划中，计划实现产销500万——550万辆，其中自主板块占60%，合资板块占40%，这意味着，一旦如愿以偿，长安汽车自主品牌产销将超过300万辆，这个数字将超过一汽、上汽和东风届时自主品牌规划的量。