在定义成都和汽车的关系方面，我听说过很多种说法，有说成都是“中国的日内瓦”，因为没有强势的老牌厂商支撑，包容的成都依然一直都是中国汽车消费的一线城市；而成都最富盛名的称号则是“中国私车第三城”。
2006年的成都车展之前，我曾盘点过中国诸多城市远远落后于成都私家车数量的数据，有很多其他城市的人不服气，说成都人就喜欢捧着自己；其实，我最倾向的概念是“中国汽车欲望第一城”，欲望两字，诠释了成都作为四川盆地中最为平坦的地方，对于速度、奔跑、追逐方面深入骨髓的情感。
有两个老龙门阵可以摆给你听：
1997年10月16日那天，天气晴朗，万里无云。从银河王朝到天府广场，水泄不通的人流诠释了什么叫“万人空巷”。法拉利全国首度“车王降临”，成都人先睹为快。成都人早在汽车还未在中国进入普及期的时候，就已经先于其他地区的人，被法拉利上了一堂生动的“入门课”。据说在1997年法拉利“车王降临”那天，专程赶来的菲亚特汽车驻华首席代表阿塔维拉因为站在车里，他的裤子都被热情的成都车迷撕破了。
1998年，成都人迎来了第一届成都国际车展。虽然只是以展示和销售为主，却给成都人带来了难以磨灭的印象。时至今日，一些资深老车迷依然对当时展出的加长“林肯大白鲨”记忆犹新。《成都晚报汽车周刊》基于成都车展的盛况，在2001年全国媒体中首次提出“私车第一城”的叫法，这个概念至今仍是成都对外宣传的最佳名片之一。成都车展至今已走过十六届，逐年攀升的参展人数，抱着娃儿牵着小狗看成都车展的近50万人群，证明了这是一场给自己享用的Party。
成都人对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。从“人不大劳，牛马不食”的木牛流马，到“洋房子走路，铁轿子打屁”的现代神奇，总之，与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。在汽车方面，成都的欲望非常简单。或许是因为与生俱来的盆地意识，成都人有着比所有城市都强烈的安全感。不怕天灾，不惧人祸，不管是地震还是水灾，麻将照打不误，连出个太阳都是值得感谢生活的理由。因此，他们对于单纯欲望的追逐显得尤为执著。奔跑和速度的欲望是源自成都人的本能。而并不遥远的美景和星罗棋布的美食，则造成了对成都人神经的最直接引诱。
