在钓鱼岛事件之前，东风日产的营销模式与生产管理已经显现了一定的弊端。此前其推行的狼性营销模式所带来的负面效应正在逐渐显现，经销商对高库存的抱怨与日俱增，而与此同时，公司的运行效率也呈现降低的趋势。钓鱼岛事件爆发后，与丰田、本田类似，日产也尽快出台了针对涉日事件车辆的补贴方案。但是销量的增长停滞和先前营销模式在新环境下的格格不入使得一场变革势在必行，以下是其变革进程中的种种举措。

　　一、 淡化日系身份 发展合资自主

　　2012年4月，东风日产合资自主品牌启辰首款车型D50正式上市。这款车型对于东风日产具有重要战略意义，不仅是因为其将进军紧凑型家用车细分市场，同时启辰的团队均为东风日产的中方人员，从商品规划、研发到采购，负责的都是中方人员。钓鱼岛事件后，日系品牌遭遇巨大冲击，相比而言，合资自主品牌则处于相对安全的处境。去年全年，启辰品牌实现了41805辆的销量。因此，为了避免日后不确定因素对于日产品牌的冲击，公司决定依靠合资自主品牌与日产本身品牌并行的策略，规避风险，同时也可以实现品牌的互补。而东风日产针对启辰品牌的一系列业务布局也由此展开。

　　1、 车型部署计划：2015年前增至5款

　　在启辰D50上市后不久，2012年9月份启辰又推出了两厢版车型R50。但东风日产发展合资自主的决心远不止此。根据东风日产公布的计划，在未来三年内，东风日产将推出15款新车型，其中启辰品牌占据了五分之一。这意味着启辰在2015年前，旗下车型将增至5款，据了解，这其中还包括SUV车型与B级车。不仅如此，随着新车型的逐渐推出，启辰也将逐渐完成从现阶段沿用日产平台至拥有自身的全新车型平台。

　　2、 渠道布局：2013年底前二级网点扩充至1500家

　　截至上半年，启辰品牌在全国的网络共有137家，其中六成集中在三线以下市场。但由于前期粗放式的网络布局，造成了网络状态两级分化的格局，业绩不好的网点占据了三成。对此，东风日产决定下半年对这些网点出台相关扶持政策，经扶持后业绩依旧不达标的，将会采取淘汰机制，争取在年底前将汽车品牌4S店扩至150家，二级网点扩充至1500家。