近年来，我国汽车产量一直呈高速增长的态势，这也让汽车零部件生产企业经历了一个黄金增长期。汽车零部件行业良好的出口和国内市场销售情况也吸引了包括钢铁企业在内的投资者的目光。

　　出口形势或将延续

　　上半年，我国汽车零部件出口总额保持增长，但同比增幅有所回落。汽车零部件的出口额在整个汽车商品出口额中贡献度依然最大。上半年，汽车零部件累计出口金额281.59亿美元，同比增长4.59%，增幅比去年同期回落9.77个百分点，占汽车商品出口总额的75.82%。

　　今年上半年，在出口的4大类汽车零部件产品中，发动机出口160.65万台，同比增长1.33%，出口金额为7.53亿美元，同比下降5.79%，单从6月份出口情况来看，发动机出口金额1.30亿美元，环比增长达到7.68%，同比下降1.79%；轮胎出口方面，汽车、摩托车轮胎出口金额为70.30亿美元，同比下降2.08%，未能延续去年的增长趋势；汽车零件、附件和车身出口金额为147.12亿美元，同比增长9.17%；其他汽车相关商品出口金额为56.64亿美元，同比增长3.61%。

　　业内人士预计，下半年汽车零部件出口趋势变化不会太大，基本依从上半年的市场表现，出口金额继续呈小幅增长。但分析人士对于汽车零部件出口持谨慎态度。由于中国出口的汽车零部件大部分是外方独资或合资企业生产的，内资企业生产出口产品只占总出口产品量的约20%。此外，随着国际市场的逐步开拓，国内汽车零部件产业将面对更加激烈的国际市场竞争。

　　汽车用钢占比将提高

　　业内人士表示，由于国内整车销售的超预期增长，加之三四线城市对汽车的购买需求加快，汽车零部件产业的国内市场空间将更为广阔。同时，对汽车零部件的质量要求也愈加严格。

　　将于10月1日正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》对零部件作了明确的、无弹性的规定，用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件，且质量不低于家用汽车产品生产装配线上的产品。三包范围包括发动机、变速箱两大总成，转向系统、刹车系统、悬架系统、车身、前/后桥,还有13项易损零部件。这显然对汽车零部件行业会产生深远的影响。一些技术水平、品质相对于原厂件有差距的企业将面临严峻挑战，但对产品质量过硬的企业则是利好。

　　根据2015年汽车产量达到2800万辆测算，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨；汽车用钢量在我国钢材消费总量的占比也将由目前的6%左右上升到接近10%。根据经验，汽车用钢中，优特钢占28%~35%，优特钢用量可以约等于汽车零部件用钢量。据此计算，2015年，汽车零部件用钢需求量有望达到2000万吨左右。

　　或将成为钢企投资重点

　　由于钢厂拥有客户渠道和原材料优势，把产品延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本，有业内人士表示，钢铁企业可考虑整合汽车零部件业务。实际上，已经有些企业开始加大汽车业务开拓力度，甚至已经延伸至汽车零部件基地的建设。如日前，武钢宣布与奇瑞合建零部件基地，主要生产汽车冲压件，武钢采用参股模式参与。不久前，首钢正式启动了位于房山的汽车零部件工厂，宝钢也与广汽集团合作，介入汽车生产领域。钢厂在整车厂周围建有加工剪切中心，可以挖深客户渠道，拉近汽车客户和钢厂的关系。在当前钢铁企业处于困境的情况下，加强与汽车企业的合作也是转型发展的途径之一。有业内人士认为，汽车零部件业务或成大型钢铁公司的又一投资重点。