源于良好的增长势头，近日雷克萨斯上调了在美国市场的销量预期。2013年7月，雷克萨斯在美销量从18235辆同比增长26%至23031辆，前7个月累计销量从126367辆同比增长12%至141446辆。

　　然而，一半是海水一半是火焰，这几年雷克萨斯在中国的表现似乎每况愈下。今年，雷克萨斯在中国的销量目标定为8万辆，但按照现在的发展势头铁定无法实现。数据显示，今年1～6月，雷克萨斯累计销量只有29977辆。考虑到豪华车市场的竞争态势，下半年雷克萨斯完成目标的可能性几乎为零。

　　与此对照的是，上半年国内多数豪华车品牌都实现了同比增长。只有三个品牌出现下滑，雷克萨斯是下滑幅度最大的一个，同比2012年下滑19.55%。奔驰下滑了1.19%，英菲尼迪下滑了7.49%，幅度都小于雷克萨斯。况且，7月奔驰已经扭转下滑趋势实现增长。

　　与德系三强相比，雷克萨斯的步伐更显得迟缓。上半年，奥迪、宝马同比增幅都超过15%，比雷克萨斯晚发力的凯迪拉克同比增幅达到了23.38%，沃尔沃同比增幅更是达到34.26%，就连一直不景气的讴歌同比增幅都达到14.58%。尽管上半年累计销量位列豪华车第五，但第六名沃尔沃的销量已与雷克萨斯相差不到2000辆，再这样下去，被其赶超将指日可待。

　　2012年雷克萨斯的发展势头都比今年好。2012年上半年，雷克萨斯在国内累计销售3.5万辆，同比增长70%。尽管由于钓鱼岛危机，雷克萨斯2012年全年在华总销量仅达到6.4万辆，没有完成8万辆的销售目标，但当年同比增幅也达到了14%。与之相比，2013年的雷克萨斯愈发显得老态龙钟。

　　销量下滑带来的直接影响是品牌形象日益黯淡。作为2005年就进入中国的豪华品牌，雷克萨斯不乏中国粉丝。原负责人曾林堂离职之前，雷克萨斯曾被誉为仅次于德系三强的豪华品牌。如今，雷克萨斯风光不再，逐步淡出消费者视野，公路上行驶的车流中少见雷克萨斯的身影，品牌形象与德系三强的差距也越来越大。

　　在中国市场，唯一一个值得雷克萨斯骄傲的事情是，其混合动力产品的销量在持续增加。2012年，雷克萨斯混合动力产品占据总销量的23%，比雷克萨斯的主要市场——美国市场还高了5个百分点。今年，雷克萨斯希望这个数字达到25%。雷克萨斯自豪地表示，雷克萨斯混合动力车型的销量已占整个豪华车市场混合动力销量的80%，在豪华车领域取得了绝对领先的地位。

　　然而，混合动力市场的微增并不能扭转雷克萨斯在中国的整体颓势。近期，豪华车市场降价频繁，雷克萨斯也不得不祭出降价大旗。7月份，雷克萨斯全系产品都有了数万元不等的降价幅度，有的经销商为LS 460L加长版2013款推出了8万元的优惠幅度。北京一位雷克萨斯经销商告诉记者，由于品牌力比不上德系三强，为了盘活资金，只能靠降价招徕顾客。

　　2011年之前，雷克萨斯在中国的发展可谓气势如虹，当时，雷克萨斯提出2013年在华销售10万辆，2015年成为中国第一的高档车品牌的目标，并大规模扩建经销商队伍。是什么让它突然黯淡下去？