国内领先的三大民营车企再度集体发力。据长城汽车、吉利汽车和比亚迪披露的半年报等数据显示，这三大车企的销量已锁定自主品牌乘用车板块前三强。其中长城汽车无论在盈利规模还是销量规模上，已牢牢占据自主品牌乘用车的第一位；吉利汽车在7月则一举成为月度出口冠军；而走出调整期的比亚迪今年在销量上也有望超越奇瑞汽车。至此，三大民营车企领跑自主品牌乘用车的格局已初步形成。

　　长城汽车成为新“掌门”

　　今年上半年，长城汽车累计销售36.79万辆，同比增长41%，超过上半年销售目标，并进入汽车行业排名第八名。即使扣除7.2万辆的皮卡销量，长城汽车近30万辆的SUV和轿车销量，仍然足以领跑自主品牌乘用车阵营。更难得的是长城汽车持续的利润高增长。长城汽车上半年实现净利润40.92亿元，同比增长72.18%；营业收入264.17亿元，增长44.45%；基本每股收益1.34元，增长73.70%。截止6月底，资产总计达448.85亿元。无论在盈利规模和增长速度上，长城汽车都领跑业内。

　　当前，多数国有汽车集团的自主品牌乘用车板块仍不能实现盈利，而一些大集团即使加上合资企业盈利也不如长城汽车。如长安汽车（微博）预计上半年实现盈利12.6亿元至13.6亿元，其中大部分收益来自长安福特。相比吉利和比亚迪等企业，长城汽车在利润规模上也已大幅领先。数据还显示，长城汽车今年上半年的毛利率相比去年同期提升2.65个百分点至28.96%。这一利润率可与全球豪华车厂商媲美。这也显示长城汽车开始形成销量规模效益，特别是哈弗SUV实现了较好的利润率和品牌溢价。

　　至此，长城汽车的稳健经营与聚焦战略已获得良好的市场回报，其仍将维持多长时间的高速增长，将是汽车业的一大悬念。长城汽车的持续稳健发展也已经夺得了市场先机。业内普遍预计，在未来能够生存下来的少数几个自主品牌之中，长城汽车必定能够占据一个名额。

　　吉利汽车领跑汽车出口

　　吉利汽车上半年也获得了大幅利润增长，同比增长37.15%至13.98亿元，总收入增加33%至149亿元。吉利汽车上半年销量超过26万辆，较去年同期上升19%，并达全年销量目标56万辆的47%。上半年吉利汽车销量也进入行业前十名。除了国内销量的增长，今年吉利汽车在海外市场也高歌猛进，有效提升了整体销量。

　　据中汽协会统计，今年前7个月汽车出口56.75万辆，比上年同期下降2.2%，降幅比前6个月扩大了1.6个百分点，最近三个月汽车出口更是持续负增长。在此背景下，吉利汽车出口可谓一枝独秀。今年1到7月份，吉利累计向海外市场销售了约6.3万辆汽车，同比大增27%。其中7月份出口销量达到1.2万辆，第一次成为出口销量最高的自主品牌。帝豪EC7成为最畅销的出口车型，1到7月份累计出口了3.2万辆，同比激增126%。

　　根据中汽协数据，2012年吉利出口销量为10.08万辆，居于汽车企业出口量第二位，奇瑞仍以超过18万辆的出口量稳居出口冠军。但吉利汽车上周预测称，今年汽车出口销量有望高达18万辆，成为中国出口销量最高的车企。吉利汽车行政总裁桂生悦还表示，到2018年，吉利汽车出口销量将占据其总销量的60%比例。

　　比亚迪今年销量或超奇瑞

　　今年上半年获得最高利润增幅的则是比亚迪。今年上半年净利润大幅增长25.2倍，至4.27亿元。比亚迪去年同期只实现净利润1627万元，基数较低因此带来巨大增幅。比亚迪上半年实现实现营业收入约260亿元，同比增长15.32%。其中汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%。

　　比亚迪汽车业务已经走出三年调整期，上半年实现销量25万辆，同比大幅增长24.72%，这也是比亚迪过去三年深入进行技术创新、品质改善、渠道梳理和品牌提升的结果，期内推出的速锐及L3等新车型市场表现理想。据了解，奇瑞汽车今年上半年的销量大幅下降18%，只有不到22万辆，已经不及比亚迪汽车。从全年看，比亚迪的销量将超过50万辆，可望首次在年度销量上超越奇瑞汽车。因此，预计长城、吉利和比亚迪三大民营车企，将成为今年自主品牌乘用车销量的前三强。