前不久，沃尔沃在国内正式对外发布60系列三款产品——S60（三厢轿车）、V60（旅行车）、XC60（SUV）的全面升级。

　　记得在吉利收购沃尔沃之初，就有人这样描述过吉利和沃尔沃之间的关系：“富家小姐，娶得起，养不起。”这两年，这句话不断被验证。

　　原来由福特汽车控股的沃尔沃，前些年大量使用了福特的最新技术（涡轮增压直喷发动机+双离合变速箱）。不过，随着吉利的收购，原有的福特技术逐渐退出沃尔沃的生产线，留给沃尔沃的只剩下七、八年前的老技术，自主研发变成了沃尔沃必须跨出的一道门槛。

　　与一线豪华品牌距离拉大

　　有数据显示，从全球范围来看，沃尔沃中国区的销量增速超越瑞典成为沃尔沃第二大市场，并对沃尔沃第一大市场美国形成强有力的挑战。

　　但是，如果我们把沃尔沃和其他主流豪华品牌进行比较，还是能看到其中的差距。

　　2013年上半年（1-6月）中国销量：奥迪22.6万辆、宝马18.3万辆、奔驰9.89万辆、沃尔沃2.8万辆。沃尔沃上半年的销量只有奥迪的1/8左右，宝马的1/7左右。这样的销量，也使得沃尔沃逐渐被边缘化，离主流品牌渐行渐远，而这也从一定程度上影响到沃尔沃在二手车市场的保值率。

　　脱离福特远离高新技术

　　吉利从福特手中收购沃尔沃后，沃尔沃就无法再继续使用福特的新技术，福特先进的“涡轮增压直喷发动机+双离合变速箱”动力组合的缺位，让沃尔沃的核心技术一夜之间回到了“解放前”，而沃尔沃老旧的“5缸发动机+日本爱信6速变速箱”动力组合，在国内20万元级别轿车市场也只能算是中等水平。

　　与其他同级别主流豪华品牌相比较，奥迪所使用的是缸内直喷涡轮增压发动机+8速变速箱、7速湿式双离合、CVT，宝马所使用的是缸内直喷涡轮增压发动机+8速变速箱，技术差距之大，一目了然。

　　汽车专家表示：前后悬架或成沃尔沃硬伤

　　轿车除了发动机、变速箱等核心零部件外，悬架也是高成本、影响安全、操控的重要零件。由于成本较高，它也往往成为汽车厂家控制成本的目标。

　　汽车专家汪英来表示：“和主流豪华车前后悬架相比，沃尔沃无论在结构还是材质上，都与其他几个豪华品牌有质的差距。”

　　“以刚上市的沃尔沃60系列为例：S60、V60、XC60不仅仅前悬架成本较低，后悬架也采用成本较低的铁材质多连杆结构。相比奥迪A4L、Q5等车型前后悬架采用铝合金，成本差距较大。”

　　豪华品牌，不仅仅在于品牌豪华，也需要成本豪华。汪英来说：“沃尔沃S60和V60悬架无论结构还是材质，仅仅相当于大众高尔夫6的水平，沃尔沃XC60悬架无论结构还是材质，和大众途观几乎一致。相同的结构和材质，沃尔沃价格却是大众的2-3倍，这或许也从另一个层面说明了沃尔沃在国内销量只有奥迪1/8、大众1/50的原因吧。”

　　“新款60系不是一次传统意义上的例行换代，从外观设计和内饰配置，再到智能安全科技，沃尔沃新款60系做出了全方位的改变和升级，完成了一次引领科技与实践未来的突破与创新”。”在沃尔沃东区品鉴会上，我们听到品牌及市场总监林佑德先这样介绍此次新60系列的面世。

　　但是，是否升级，是否创新，并不是靠华丽的口号喊出来的，我们还是期待沃尔沃能够早日在基础技术层面和品质上真正实现变革，相信那才是沃尔沃的复兴之日。