日前，东风本田今年唯一一款全新车型杰德正式上市，首批上市的只有1.8升一个排量4款车型，售价区间为14.98万至18.38万元。售价一经公布，立刻被许多人指出其定价过高，而业内人士更是预测，由于其主要消费群体“80后”的消费能力有限，过高的售价或很难得到他们的认可，杰德很有可能将重蹈此前思域因定价过高而致销量不佳的覆辙。

　　模糊概念夹缝难求生

　　对于杰德到底属于哪一个细分市场的讨论，从其还未正式上市之前就一直没有停止，而在上市发布会上，东风本田将其定位为一款新概念轿车。而在此之前，从其原型车第一次在中国亮相之后，杰德一直被称作是一款紧凑级MPV车型。

　　多年以来，中国的MPV市场一直没有真正形成规模，而且最近几年，这一细分市场的市场占有率更是一直下滑。作为杰德最主要竞争对手的上海大众途安，其月均销量也不过3000辆左右，这种市场现状或许才是东风本田改变杰德定位的根本原因。“如果我们把杰德定位为紧凑型MPV，在这个细分市场里，它就不可能达到我们所期望的目标。”东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时如是说。

　　然而，尽管杰德选择了在中国首发，但是其并没有针对中国市场做根本性改动，出自思域平台的杰德实际上就是一款思域旅行版车型。也正是因为如此，业内人士表示，不管东风本田如何“偷换概念”，相比同价格区间的其他车型，杰德的竞争力并不强。

　　“原来有这样一种概念，一说跨界车，好像就能兼顾两种或者更多消费者的需求。实际上，现在车型这么多，还不如专攻一种。这种跨界车的反响普遍一般，不能说对杰德的前景不看好，但是我觉得它进入市场的定位还不准确。”一位业内人士告诉记者。

　　难成东风本田增长支柱

　　对于东风本田而言，其一直希望能够打破CR-V一款车打天下的僵局，尤其是在看到同期的广汽本田凌派在市场表现突出后，其对于杰德的高期望值就可想而知。陈斌波表示，这款车在东风本田内部的销量预期是年销量5万辆。如果按此计算，杰德的月销目标约为4000辆，也就是说，到今年年底，杰德的总销量将在1.5万辆左右。

　　按照东风本田年初的规划，今年的销量目标为34万辆，而截至7月底，其完成比例不足47%，仅为15.8万辆。若要完成既定目标，杰德1.5万辆的“销量贡献”根本就是杯水车薪，而通过对东风本田的销量分析可以预见，目前占到其销量60%以上份额的CR-V在今后很长一段时间内仍将担当销量增长的排头兵。不过，随着SUV市场的竞争越来越激烈，CR-V的表现正不断下滑，东风本田的压力不轻。

　　事实上，不单单是今年，东风本田在今后几年内都很可能不能完成对自己的“承诺”。不久之前，东风对外发布了一个新10年规划，宣布要在未来10年内实现年产销100万辆。而为了完成这一目标，其提出了一个“三年再创新东风本田”的战略规划。东风本田希望在未来3年里，通过在产品导入、品牌打造、企业能力提升等方面实现重塑，最终实现年销量50万辆。可是从目前的情况来看，这个目标看上去更像是其为了呼应广汽本田“二次腾飞”的一个自我安慰。