9月6日-9月8日，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车产业未来发展。网易汽车第一时间为您带来论坛的新鲜报道。

　　9月2日，北京市正式发布《北京市2013~2017清洁空气行动计划》，研究制定征集交通拥堵费政策。消息一经发布，引起了激烈的讨论。

　　国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰在接受采访时表示，拥堵费的征收首要目的是缓解交通拥堵，截至2017年，要将空气中的细颗粒物（PM2.5）浓度控制在60微克/立方米，但是从长远来看，“最终目标是要将PM2.5控制在35微克/立方米”。

国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰

　　拥堵费的征收在国际上并不是新鲜事。早在2003年，伦敦市就开征“拥堵费”，到目前，伦敦每年雾天不超过10天，可谓效果十分明显。而德国也经过相似法律的推出而告别了不干净的空气。即使有这样的成功经验，但是丁焰表示并不会照搬国外的经验。“我们既然叫中国的标准，国1、国2，我们制定的标准要符合中国的要求。制定真正符合我们排放标准的要求”。

　　他表示，新车限购的政策不过是在控制增量，而目前我国1.2亿汽车的存量才是目前工作的难点。拿北京市来讲，北京目前大概有500万辆车，其中黄标车大概占10%，但是其放污染物却占总量的50%，从政策角度上而言，盯住黄标车，是目前的工作重点。“国家国十条中有明确的规定，要在2017年基本淘汰黄标车，大概规模在1500万辆”。

　　在论坛现场，北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生在发言中表示，“国家的空气行动计划据说下周公布。而北京2013到2017年的空气行动计划，任务分解已经提前公布了，一共有84条，跟机动车相关的一共是22条，而北京的任务是最重的。”

　　丁焰在接受采访时回应了这一说法。同时，他也表示，“空气行动计划是国家的整体计划，重点区域包括上海、广东等地方。北京起到了引导性作用，开头总是困难的。当国家出台细则之后，各个地方政府也会出台一个相应的实施方案，(政策的实施)应该是同步的”。